Voli per l’Australia nel 2026: prezzi, scali e come sopravvivere al viaggio

Dall’Italia all’Australia non esiste alcun volo diretto e il viaggio dura circa un giorno, un fatto con cui devi fare i conti fin dall’inizio quando pianifichi il tuo viaggio agli antipodi. Se però pensi di poter semplicemente comprare un biglietto via Golfo come facevi qualche anno fa, devo fermarti subito. I consigli che trovi nei vecchi articoli nel 2026 non sono più validi, perché a causa degli eventi globali le rotte sono cambiate, i tempi si sono allungati e purtroppo anche i prezzi sono aumentati.

Il trasporto aereo verso l’Oceania ha subito grandi cambiamenti e affidarsi ai vecchi suggerimenti di viaggio può costarti un sacco di soldi e di nervi. I vettori europei stanno spostando i loro hub, gli aerei volano evitando vasti territori e quello che prima era un viaggio comodo oggi può essere completamente diverso.

Questa guida ti mostrerà come arrivare dall’altra parte del mondo in modo intelligente. Vedremo quanto costerà tutto e quale hub conviene scegliere per lo scalo, ti mostreremo in quale città ha senso atterrare e soprattutto ti darò consigli su come sopravvivere sano e salvo a più di venti ore in aereo.

Riassunto per chi non ha tempo di leggere tutto l’articolo

• Non esiste un volo diretto: Da Roma all’Australia non ci arrivi senza scalo, ti aspetta sempre almeno uno, ma più spesso due fermate.
• Tre collegamenti con uno scalo da Roma: Un viaggio comodo con un solo scalo lo offrono Qatar Airways via Doha, Emirates via Dubai ed Etihad via Abu Dhabi.
• Rincari nel 2026: A causa delle rotte che evitano il Medio Oriente si sono allungati i tempi di volo, è aumentato il costo del carburante e i biglietti a lungo raggio sono diventati più cari.
• Quando acquistare: La finestra ideale per l’acquisto è dalle 10 alle 18 settimane prima fuori stagione e dalle 14 alle 22 settimane prima della partenza in alta stagione.
• Perth come porta più vicina: Geograficamente Perth è la più vicina all’Europa e Qantas in stagione vola direttamente da Roma.
• Il trucco dell’open-jaw: Compra un biglietto con arrivo in una città e partenza da un’altra, risparmierai così un costoso e lungo ritorno attraverso tutto il continente.
• Dall’aeroporto in modo intelligente: Mentre a Perth il treno ti costa pochi dollari, a Sydney si paga un costoso supplemento aeroportuale, che però puoi evitare usando il normale autobus.
• Il jet lag è peggiore quando vai: Voli verso est, il che accorcia la giornata, e il corpo fa più fatica ad adattarsi rispetto al viaggio di ritorno.
• Attenzione ai bagagli sui voli interni: Mentre il volo intercontinentale ti permette anche 30 chili, le low-cost australiane non ti trasportano gratuitamente nulla in stiva.
• Modulo d’arrivo: Dichiara tutto il cibo, perché secondo le autorità australiane se dichiari qualcosa non ricevi una multa, anche se poi te la sequestrano.

Via quale hub volare: da Roma hai tre opzioni con uno scalo

Se cerchi il percorso più comodo dall’Italia, dagli aeroporti italiani esistono sostanzialmente solo tre collegamenti a lungo raggio su cui puoi fare scalo con un’unica fermata fino in Australia. Ogni scalo aggiuntivo significa un ulteriore rischio di ritardi, smarrimento bagagli e soprattutto enorme stanchezza, quindi i biglietti con un solo scalo sono logicamente i più richiesti dai viaggiatori. Dall’Italia ti servono tre grandi compagnie del Golfo, che sono le uniche in grado di ridurre il viaggio a un minimo sopportabile.

Da questi tre nodi la rete si dirama verso le principali città australiane. Qatar Airways vola da Doha molto intensamente, a Sydney invia il gigantesco Airbus A380 e a Melbourne vola addirittura due volte al giorno con Boeing 777-300ER. Mantiene collegamenti giornalieri anche con Brisbane e Perth, dove schiera ugualmente Boeing 777-300ER, mentre ad Adelaide invia il moderno Airbus A350-900. Questa fitta rete di collegamenti significa che in caso di ritardo del primo volo hai buone possibilità di prendere un collegamento sostitutivo lo stesso giorno.

Emirates da Dubai offre addirittura dieci collegamenti giornalieri alle metropoli australiane, il che li rende un enorme protagonista del mercato. A Sydney e Melbourne i loro giganteschi Airbus A380 volano fino a tre volte al giorno, a Brisbane due volte al giorno. Hanno un volo giornaliero ciascuno per Adelaide e Perth, dove la compagnia schiera i popolari Airbus A350-900. Con la terza compagnia la situazione è attualmente più complicata, perché sebbene Etihad serva normalmente Sydney, Melbourne, Brisbane e Perth, a metà aprile 2026 operava solo a circa il sessanta percento della sua capacità prebellica. Verifica quindi attentamente lo stato attuale delle sue rotte e l’affidabilità dei collegamenti prima dell’acquisto effettivo.

Tutto il resto che i motori di ricerca ti offriranno da Roma significa almeno due scali. Il viaggio viene così tipicamente spezzettato via Istanbul, Singapore, Bangkok, Kuala Lumpur, Seoul, Taipei o Hong Kong. Spesso funziona così: voli con un aereo più piccolo verso un grande hub europeo tipo Londra o Francoforte, da lì un lungo volo intercontinentale verso l’Asia e poi ti aspetta ancora un terzo salto di otto ore direttamente in Australia. Per il corpo un tale frazionamento del viaggio è un carico enorme e in termini di tempo l’intera odissea si allunga facilmente a oltre trenta ore.

Cosa è cambiato nel 2026 e perché costa di più

Questa è la cosa fondamentale di cui non leggi nelle normali guide, ma ha un impatto cruciale sulla tua pianificazione e sul tuo budget. Il 28 febbraio 2026, a seguito di eventi internazionali, è stato chiuso lo spazio aereo su Iran, Iraq, Kuwait, Bahrein e Qatar e anche l’aeroporto di Dubai ha sospeso le operazioni. La società di analisi Cirium ha stimato che solo in quel giorno nella regione sono stati cancellati circa 870 degli quasi tremila e cinquecento voli programmati, un duro colpo per l’aviazione globale.

Per i viaggiatori diretti in Australia ha significato uno shock, perché praticamente da un giorno all’altro si sono interrotte tutte le rotte con un solo scalo dall’Europa. Emirates, Qatar Airways ed Etihad hanno momentaneamente fermato le partenze dalle loro basi e dall’aeroporto italiano sono stati cancellati oltre 300 voli dallo scoppio del conflitto. Il ritorno alla normalità è stato graduale, Qatar Airways ha ripristinato i voli per Sydney solo il 10 aprile, il servizio giornaliero completo è partito il 1° maggio e verso Adelaide si è iniziato a volare solo il 16 giugno. Sebbene lo spazio aereo degli Emirati Arabi Uniti sia stato dichiarato normale il 2 maggio, l’Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) ha ancora emesso l’8 luglio un avviso aggiornato raccomandando di evitare parte della regione.

E tutto questo si è riflesso direttamente sui prezzi dei biglietti. Secondo la gestione del traffico aereo, evitare la regione allunga il volo di circa il 10-20 percento, cioè da una a due ore. Gli aerei devono scegliere nuovi corridoi settentrionali attraverso il Caucaso, la Turchia settentrionale e il sud del Caspio, oppure rotte meridionali attraverso l’Egitto, il Nord Africa e la penisola arabica. Ciò significa un consumo maggiore, e poiché il carburante per aerei è aumentato del 94 percento rispetto alla media dell’anno scorso, con il prezzo del barile che è passato da 85 a 150-200 dollari, questo doveva inevitabilmente riflettersi sui prezzi.

Gli esperti stimano così un aumento dei biglietti a lungo raggio del 15-25 percento. Solo il supplemento carburante su un biglietto a lungo raggio di sola andata è aumentato di circa 25 € a persona e durante l’estate 2026 i prezzi medi dei biglietti per la regione del Medio Oriente erano del cinquanta percento superiori al livello prebellico a causa della minore concorrenza. Quindi, se confronti i prezzi con quello che pagavano i tuoi conoscenti qualche anno fa, accetta il fatto che il mondo dell’aviazione oggi è semplicemente un po’ più caro e la pianificazione richiede maggiore cautela.

I vettori europei spostano l’Australia sugli hub asiatici

La risposta alla situazione complicata sul Medio Oriente è lo spostamento verso i nodi asiatici. Le compagnie aeree europee e asiatiche hanno iniziato a costruire nuove rotte che evitano la regione a rischio. Una novità sul mercato italiano è l’arrivo della compagnia taiwanese STARLUX Airlines, che il 1° agosto 2026 ha avviato la rotta da Roma a Taipei come sua prima destinazione europea. Volano tre volte a settimana con Airbus A350-900 da 306 posti e da ottobre aumentano la frequenza a quattro voli settimanali. Insieme a China Airlines, da Roma a Taipei arrivano fino a sei voli a settimana, aprendo nuove possibilità.

Perché lo menziono proprio in un articolo sull’Australia? China Airlines vola da Taipei direttamente a Sydney, quindi da Roma puoi arrivare agli antipodi con un solo scalo evitando il Medio Oriente. Il proprio collegamento diretto sulla rotta Taipei-Sydney per il 2027 è stato annunciato anche da STARLUX con aerei A330neo o A350-900. Questo corridoio asiatico sta quindi diventando un’alternativa ricercata agli hub tradizionali del Golfo, come conferma anche il crescente interesse per le rotte Korean Air via Seoul.

Anche i tradizionali vettori europei non stanno a guardare. La finlandese Finnair introduce dal 25 ottobre 2026 una nuova rotta giornaliera sulla tratta Helsinki, Bangkok e Melbourne. Si volerà con Airbus A350-900 sotto i numeri di volo AY145 e AY146, portando sul mercato oltre 203 mila posti all’anno e per molti europei sarà il primo collegamento diretto di Finnair con l’Australia. Il volo da Helsinki parte poco dopo mezzanotte, atterra a Bangkok alle 16:30 e arriva a Melbourne alle 7:15 del secondo giorno. In una direzione simile si sta muovendo anche British Airways, che prevede di avviare da gennaio 2027 una rotta da Londra via Kuala Lumpur a Melbourne.

Anche Turkish Airlines rafforza le sue posizioni al confine asiatico. Dal 26 ottobre 2026 sposta il suo scalo asiatico da Kuala Lumpur all’aeroporto di Singapore. Da Istanbul i loro Airbus A350-900 voleranno quindi a Sydney cinque volte a settimana e a Melbourne tre volte a settimana. Sebbene si parli da tempo dell’introduzione di un volo nonstop da Istanbul a Sydney per il 2027, per ora ci si può affidare maggiormente ai voli con uno scalo asiatico, perché evitano completamente il Medio Oriente.

Dove atterrare: Perth è la più vicina dall’Europa

Guardando la mappa è chiaro: Perth si trova sulla costa occidentale ed è quindi la più vicina all’Europa tra tutte le grandi città australiane. La compagnia nazionale australiana Qantas nel 2026 opera qui una rotta stagionale diretta da Roma, che vola dal 3 maggio al 23 ottobre. La sua frequenza in alta stagione è salita da tre a quattro voli a settimana, portando sul mercato circa 10.000 posti aggiuntivi. È un vantaggio se vuoi iniziare l’esplorazione del continente dalla sua costa occidentale e risparmiarti un lungo volo sull’entroterra.

Ma l’anno 2026 ha inciso anche sulle rotte principali. Anche la storica rotta nonstop da Perth a Londra quest’anno è caduta a causa delle rotte modificate. Il cambiamento di rotta ha infatti aggiunto circa 45 minuti al volo e l’aereo non sarebbe arrivato in Europa senza limitare il carico pagante. La direzione occidentale vola quindi ora come volo QF209 con uno scalo forzato a Singapore. Il volo di ritorno sotto la denominazione QF10 è rimasto nonstop, perché è aiutato dalle correnti aeree favorevoli in coda. La rotta diretta da Perth a Parigi è poi terminata completamente a marzo 2026 ed è stata reindirizzata via Singapore, anche se paradossalmente la capacità totale verso la metropoli francese è aumentata.

Ma la compagnia nazionale australiana non rinuncia ai piani per i voli ultralung hi. Qantas nell’ambito del Progetto Sunrise prevede un collegamento nonstop da Sydney a Londra da ottobre 2027. La vendita dei biglietti dovrebbe partire già a febbraio 2027 e si volerà con un Airbus A350-1000ULR appositamente modificato con serbatoio supplementare. Il primo di questi velivoli, chiamato Vega, dovrebbe arrivare ad aprile 2027 e il volo di prova di luglio da Toulouse a Melbourne ha stabilito un record di autonomia. Qantas promette un accorciamento del viaggio rispetto al normale volo con scalo fino a quattro ore, ma per l’acquisto nella prossima stagione non contarci ancora.

Quanto costa un biglietto e quando acquistarlo

I prezzi dei biglietti sono un argomento frequente nelle discussioni tra viaggiatori. Prima dei rincari del 2026 un biglietto di andata e ritorno sulla rotta Roma-Melbourne costava normalmente 1.000-1.250 €, e in buone offerte si poteva trovare anche intorno agli 800 €. Le offerte per le metropoli australiane da Roma partivano da circa 1.080 € e le partenze da Vienna erano con un prezzo di circa 950 € un po’ più economiche. Il benchmark di allora dei portali mostrava che sotto i 1.250 € con due scali era un buon acquisto e qualsiasi cosa sotto i 1.000 € fuori stagione era un ottimo prezzo.

Ma prendi questi numeri solo come orientativi. A queste cifre oggi è necessario aggiungere il citato 15-25 percento in più. Il prezzo finale dipende dalla data specifica e il supplemento carburante toglie dal budget altri circa 25 € per ogni tratta di sola andata, che su un biglietto di andata e ritorno con scali fa una cifra notevole. Per quanto riguarda la tempistica dell’acquisto, il momento ottimale si aggira tra le 10 e le 18 settimane prima fuori stagione e tra le 14 e le 22 settimane se voli in alta stagione. L’ideale è impostare un avviso di prezzo sui motori di ricerca tre o quattro mesi prima e monitorare l’andamento.

Ma c’è una raccomandazione fondamentale dal ministero degli esteri. Acquista il biglietto solo quando hai in mano il visto australiano approvato. Anche se l’eVisitor elettronico è spesso processato in poche ore, le autorità possono richiedere a campione documenti aggiuntivi e il processo può allungarsi a settimane. Per quanto riguarda la stagionalità, il periodo più caro è dicembre e gennaio, quando l’estate australiana è al culmine e molti connazionali tornano a casa. Al contrario, risulta più economico l’inverno australiano da giugno ad agosto, che secondo la nostra guida sul clima è il momento migliore per visitare il nord tropicale.

Tre trucchi che risparmiano soldi e tempo

L’Australia è geograficamente vasta e un biglietto di andata e ritorno per la stessa città ti costringe a sorvolare l’intero continente avanti e indietro. Solo il volo da Sydney a Perth dura dalle quattro alle cinque ore, il che costa tempo e altri soldi. Il trucco numero uno è quindi il cosiddetto open-jaw o biglietto multi-città. Puoi ad esempio atterrare a Sydney e ripartire da Cairns o da Perth. I motori di ricerca offrono comunemente questa funzione sotto la scheda “più città” e spesso costa come un normale biglietto di andata e ritorno, risparmiando migliaia di chilometri di ritorno.

La seconda regola è acquistare i voli interni separatamente, ma con un margine di tempo sufficiente. Le low-cost australiane hanno spesso prezzi vantaggiosi sui collegamenti nazionali e i voli interni puoi acquistarli dopo aver assicurato il biglietto principale. C’è però un trabocchetto, perché con una prenotazione separata non vale la protezione in caso di coincidenza persa. Se il tuo volo a lungo raggio dal Golfo ritarda e perdi il collegamento interno, compri un nuovo biglietto a tue spese. Per questo conviene lasciare almeno un giorno tra i voli e dormire tranquillamente nella città di arrivo.

Il terzo consiglio è guardare subito oltre i confini italiani quando cerchi. Considerare la partenza da aeroporti come Vienna o Monaco vale spesso la pena per i voli a lungo raggio, perché c’è maggiore concorrenza tra vettori rispetto a Roma o Milano. Inoltre ricorda che i biglietti a lungo raggio di sola andata non hanno alcun senso finanziario. Un biglietto di andata e ritorno per queste grandi distanze risulta sempre molto più conveniente e un volo di sola andata ti costa spesso più del viaggio di andata e ritorno insieme.

Stopover: trasforma lo scalo in una seconda vacanza

Quando devi comunque trascorrere molto tempo in un grande aeroporto di transito, conviene trasformarlo in un vantaggio e sfruttare i cosiddetti programmi di stopover. Ad esempio il popolare programma Dubai Connect di Emirates ti garantisce durante un lungo scalo hotel, pasti, trasferimenti e visto di transito, tutto gratuitamente. La condizione è uno scalo tra 8 e 24 ore per le classi premium, mentre per la classe economica il diritto sorge solo da 10,5 ore di attesa. È importante però che entrambi i voli siano operati direttamente da Emirates sulla loro rotta internazionale.

Possibilità molto generose le trovi anche con +Qatar Stopover nella mediorientale Doha. Qui puoi allungare la sosta fino a 4 giorni, e gli hotel partner sono offerti a partire da circa 23 dollari americani a notte per quattro stelle e da 50 dollari per lo standard cinque stelle. Qatar ha inoltre il programma STPC, che con uno scalo di 8-24 ore copre hotel, trasferimenti e voucher per i pasti, se ovviamente non esiste un collegamento precedente. Per i passeggeri in classe economica in questo caso è normalmente previsto un hotel tre stelle.

Un’alternativa interessante al confine europeo rimane poi Turkish Airlines. Il loro popolare programma Touristanbul offre una visita gratuita della città con uno scalo di 6-24 ore. Se hai uno scalo a Istanbul superiore alle 20 ore, puoi ottenere direttamente un hotel gratuito nell’ambito del programma Stopover. Le condizioni di tutti questi programmi però cambiano abbastanza spesso nel tempo e i vettori inseriscono numerose eccezioni tariffarie, quindi prima di contare sul pernottamento gratuito leggi sempre attentamente le regole attuali direttamente sul sito ufficiale del vettore scelto.

Bagagli: dove si spezza l’equilibrio

Fare le valigie per gli antipodi ha una specificità enorme su cui molte persone perdono inutilmente denaro. I vettori del Golfo sulle rotte australiane usano solitamente un generoso concetto di peso, dove si conta il peso totale, non il numero di valigie, e su un pezzo si applica un limite di 32 kg con somma delle dimensioni fino a 300 cm. Con Emirates in classe economica la franchigia si aggira intorno ai 20 kg per la tariffa Special, passando per 30 kg con la tariffa Saver fino a 35 kg con Flex Plus. Qatar Airways ha per la classe economica limiti da 20 kg per la tariffa Lite, passando per 25 kg con Classic fino a 35 kg con Comfort, mentre in cabina puoi portare 7 kg.

Questi valori sono ovviamente indicativi e devi sempre controllare la tua tariffa specifica secondo il biglietto. Il vero problema però arriva nel momento in cui atterri e vuoi proseguire con un volo interno. Mentre il vettore a lungo raggio ti trasporta tranquillamente 30 chili, l’australiana low-cost Jetstar nella sua tariffa più economica Starter non ha bagaglio registrato incluso affatto. In cabina inoltre puoi portare solo 7 kg stretti, e questo include l’oggetto personale, mentre un limite maggiore di 14 kg in cabina e 20 kg in stiva lo offrono solo le tariffe Plus molto più care.

Neanche gli altri vettori nazionali sono molto più clementi con le valigie giganti dall’Europa. Virgin Australia dal 2 febbraio 2026 permette solo un bagaglio nel compartimento fino a 8 kg più un piccolo oggetto personale, e Qantas dà in classe economica sui jet un bagaglio a mano di dimensioni standard fino a 7 kg. Se arrivi con una valigia da trenta chili e hai comprato un biglietto interno economico, conviene acquistare il pacchetto con bagaglio registrato già al momento della prenotazione online, perché in aeroporto allo sportello ti massacrano con cifre assurde.

Come sopravvivere a venti ore in aereo

Trascorrere un’intera giornata in un tubo di alluminio chiuso suona spaventoso, ma con una buona preparazione ce la farai senza grossi patimenti. Il consiglio base è dividere il viaggio con uno scalo più lungo. Il tuo corpo gestisce una tale distanza molto meglio se nell’hub ti riposi, fai una doccia o idealmente dormi, piuttosto che fare due voli di quattordici ore di fila. Un grande ruolo lo gioca anche la scelta del posto stesso. Al finestrino puoi appoggiarti e nessuno ti sveglierà, al corridoio invece puoi alzarti in qualsiasi momento, il che è fondamentale per la circolazione delle gambe dopo venti ore seduto.

Durante il volo devi muoverti e soprattutto bere molto. Cammina regolarmente lungo il corridoio e idrata l’organismo con acqua pura. Limita alcol e caffè, perché l’aria secca in cabina di per sé disidrata e queste bevande peggiorano solo la situazione. Le calze compressive sono una necessità per voli così lunghi, perché riducono il rischio di gonfiore e trombosi venosa profonda. Nel bagaglio a mano metti anche una felpa in più, l’aria condizionata può essere fredda dopo qualche ora di sonno sull’oceano.

Per un buon sonno non dimenticare la mascherina per gli occhi, i tappi per le orecchie o ancora meglio le cuffie con cancellazione attiva del rumore e il cuscino da viaggio. Il powerbank devi averlo obbligatoriamente nel bagaglio a mano, in stiva non può andare per motivi di sicurezza. Conviene scaricare film e musica offline, perché il Wi-Fi di bordo è a volte caro e instabile sopra l’oceano. Se hai una dieta speciale, ordina ad esempio il menu vegetariano in anticipo tramite la gestione della prenotazione, le hostess lo servono inoltre per primo, quindi non devi aspettare il carrello mobile.

Jet lag: andare è peggio che tornare

Il fuso orario è il nemico che ti abbatte affidabilmente dopo l’arrivo in Australia. La letteratura scientifica infatti indica che l’adattamento dell’organismo procede a una velocità di circa 1,5 ore al giorno quando viaggi verso ovest e solo 1 ora al giorno quando viaggi verso est. Le persone hanno un orologio biologico interno impostato naturalmente su un ciclo leggermente superiore alle 24 ore. Quando voli verso ovest, la giornata si allunga e il corpo lo gestisce facilmente, ma il volo verso est accorcia la giornata, e con questo l’organismo combatte duramente.

La leva principale per l’allineamento dei bioritmi è il corretto dosaggio della luce nella destinazione finale. Quando viaggi verso est, cioè proprio il volo dall’Europa agli antipodi, è fondamentale cercare la luce mattutina e alla sera invece evitarla. Se facessi il contrario, una luce mal temporizzata potrebbe peggiorare il tuo adattamento. Quando torni a casa verso ovest vale invece la regola opposta, la luce serale è desiderabile per il tuo corpo e quella mattutina dovresti evitarla.

Cosa significa questo praticamente per te? Dato che Sydney australiana è spostata in avanti di otto-dieci ore rispetto a noi, l’acclimatazione dopo l’arrivo sarà dura. Non pianificare quindi un programma impegnativo per il primo giorno dopo l’arrivo, il noleggio di un’auto per un lungo trasferimento attraverso il deserto o escursioni alle barriere coralline. Dai al tuo corpo il tempo di adattarsi, altrimenti soffrirai i primi giorni di vacanza.

Fusi orari e voli interni

L’Australia è enorme e divisa in tre fusi orari di base, che rendono la pianificazione dei trasferimenti un vero rompicapo. L’Australia Occidentale funziona nel fuso AWST, che corrisponde a UTC+8, l’Australia Meridionale e il Territorio del Nord usano ACST con spostamento UTC+9:30 e il resto dell’est inclusi Queensland, Nuovo Galles del Sud, Victoria e Tasmania seguono l’AEST, quindi UTC+10. A questo si aggiunge però il caos con l’alternanza dell’ora legale e solare.

L’ora legale infatti non la rispetta tutta l’Australia, ma solo Nuovo Galles del Sud, Victoria, Tasmania, ACT e Australia Meridionale. Il resto del territorio inclusi Queensland, Australia Occidentale e Territorio del Nord non ha affatto l’ora legale. La stagione inizia sempre la prima domenica di ottobre, quindi quest’anno il 4 ottobre 2026, e termina la prima domenica di aprile il 4 aprile 2027. La trappola si nasconde ad esempio nel trasferimento tra Brisbane e Sydney, dove in estate si crea una differenza di un’ora, nonostante le città si trovino sullo stesso asse geografico. Controlla quindi attentamente gli orari dei biglietti interni.

Per quanto riguarda i voli interni veri e propri, il viaggio da Sydney a Melbourne dura circa un’ora e mezza, a Cairns circa tre ore e il trasferimento da Sydney a Perth richiede anche dalle quattro alle cinque ore. Puoi volare con la compagnia nazionale Qantas e la sua filiale regionale QantasLink, con Virgin Australia, con la low-cost Jetstar o con la compagnia regionale Rex. Quest’ultima sebbene sia uscita dalla gestione forzata a dicembre 2025 sotto il nuovo proprietario Air T e voli verso circa 45 destinazioni, nel 2026 a causa degli alti costi del carburante ha cancellato parte delle sue rotte regionali, quindi anche il mercato interno richiede un’attenta pianificazione.

Dopo l’atterraggio: cosa devi dichiarare sul modulo d’arrivo

All’arrivo agli antipodi ti aspetta uno dei controlli doganali più severi al mondo. Ogni viaggiatore deve compilare il modulo d’arrivo australiano (Incoming Passenger Card) e su questo dichiarare onestamente tutti gli alimenti, prodotti vegetali e animali. La posizione ufficiale delle autorità per la biosicurezza è intransigente, ma allo stesso tempo equa: chi dichiara tutto e lo presenta al controllo non riceve una multa, anche se poi quella cosa non si potesse importare. Rischi e ti crei problemi solo nel momento in cui cerchi di nascondere qualcosa nella valigia.

Se ti beccano con merce non dichiarata, rischi una multa elevata sul posto, e se fornissi informazioni false, rischi addirittura un procedimento amministrativo o penale. Secondo la guardia di frontiera australiana i limiti esenti da dazio per le merci comuni sono fino a 900 AUD per persone dai 18 anni in su e fino a 450 AUD per i più giovani. Puoi portare 2,25 litri di alcol e 25 grammi di tabacco, cioè circa un pacchetto, più uno aperto. Se viaggi come famiglia, puoi unire i limiti, ma attenzione, se superi il limite paghi dazio e tassa su tutti i pezzi di quella categoria, non solo su quello in eccesso.

Una trappola di cui si sa poco da noi sono le sigarette elettroniche e i prodotti a base di nicotina. Dal 1° gennaio 2024 è vietata l’importazione in Australia di vapes monouso e dal 1° marzo 2024 vige il divieto su tutti i vapes non terapeutici. L’eccezione esiste solo per piccole quantità destinate al proprio uso terapeutico documentato e le bustine di nicotina non puoi portarle in Australia affatto. La situazione negli aeroporti e le regole sui visti le analizziamo in un altro nostro articolo, quindi prima di fare le valigie verifica sempre sui siti delle autorità la formulazione attuale delle normative.

Dall’aeroporto al centro: la prima ora in Australia può essere cara

Quando passi il controllo australiano, ti aspetta l’ultimo passo del viaggio, che può sorprendere il tuo portafoglio proprio nei primi minuti. Gli aeroporti australiani hanno infatti una politica di prezzo diversa per il trasporto verso il centro città e quello che sulla costa occidentale costa pochi spiccioli, sulla costa orientale ti viene una bella cifra.

Il contrasto più forte lo sperimenti tra est e ovest del continente. Mentre a Perth il treno ti costa 2,80 AUD nell’ambito della tariffa unica, a Sydney paghi solo per l’accesso alla stazione aeroportuale 18,61 AUD. Questa tariffa, chiamata Station Access Fee, viene addebitata a ogni passeggero adulto oltre alla normale tariffa e ha un tetto settimanale di 37,75 AUD. Se viaggi come famiglia di quattro persone, il viaggio in treno suburbano dall’aeroporto di Sydney al centro ti diventa quindi più caro.

Esiste però un modo per evitare questa tariffa a Sydney. Basta usare l’autobus, a cui non si applica il supplemento aeroportuale. Dall’aeroporto parte la linea 350 verso Bondi Junction attraverso i quartieri Mascot e Coogee, la linea 420 per Burwood e di notte ti salva la linea N20. Paghi così solo la tariffa normale con la carta Opal e se inoltre alloggi nei quartieri vicini come Mascot o Green Square, risparmi sul trasporto.

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