Fra Norge til Australia finnes det ingen direkteflyvning, og reisen tar omtrent ett døgn, noe du må innse allerede når du begynner å planlegge turen til antipodene. Men hvis du tror at du bare kan kjøpe en billett via Gulfen som for noen år siden, må jeg stoppe deg. Rådene du finner i eldre artikler, gjelder ikke i 2026, fordi globale hendelser har endret ruter, forlenget flytider og dessverre også økt prisene.
Flytransporten til Oseania har gjennomgått store endringer, og å stole på gamle reiseråd kan koste deg mye penger og nerver. Europeiske flyselskaper flytter sine knutepunkter, fly omkjører store områder, og det som før var en komfortabel reise, kan i dag se helt annerledes ut.
Denne guiden viser deg hvordan du kommer smart til den andre siden av verden. Vi går igjennom hva det hele vil koste og hvilket knutepunkt det lønner seg å fly via, vi viser deg hvilken by det gir mening å fly til, og viktigst av alt – jeg gir deg råd om hvordan du overlever mer enn tjue timer i flyet med helsa i behold.
Kort oppsummert for de som ikke har tid til å lese hele artikkelen
- Direkteflyvning finnes ikke: Fra Oslo til Australia kommer du ikke uten mellomlanding – du må alltid ha minst ett, men oftere to stopp.
- Tre linjer med én mellomlanding fra Oslo: Behagelig reise med ett stopp tilbyr Qatar Airways via Doha, Emirates via Dubai og Etihad via Abu Dhabi.
- Prisstigning i 2026: På grunn av omkjøring av Midtøsten har flytidene økt, drivstoffet blitt dyrere og langdistansebillettene har gått opp i pris.
- Når du bør kjøpe: Ideelt tidspunkt for kjøp er 10 til 18 uker på forhånd utenfor sesongen, og 14 til 22 uker før avreise i høysesongen.
- Perth som nærmeste port: Geografisk er Perth nærmest Europa, og Qantas flyr hit direkte fra Roma i sesongen.
- Open-jaw-trikset: Kjøp billett med ankomst til én by og avreise fra en annen, så slipper du dyr og lang returreise over hele kontinentet.
- Smart fra flyplassen: Mens toget i Perth koster noen få dollar, betaler du høyt flyplass-tillegg i Sydney – men dette kan du unngå med vanlig buss.
- Jet lag er verre på vei dit: Du flyr østover, noe som forkorter dagen, og kroppen håndterer dette verre enn reisen tilbake.
- Pass på bagasje ved innenriksflyvninger: Mens langdistanseflyet tillater også 30 kilo, frakter australske lavprisflyselskaper ingenting gratis i bagasjerommet.
- Ankomstskjema: Deklarer all mat – ifølge australske myndigheter får du ikke bot for noe du oppgir, selv om de til slutt beslaglegger det.
Hvilket knutepunkt du bør fly via: fra Oslo har du tre alternativer med én mellomlanding
Hvis du leter etter den mest komfortable reisen fra Norge, finnes det i utgangspunktet bare tre langdistanselinjer fra Oslo lufthavn som du kan ta videre til Australia med bare én mellomlanding. Hver ekstra mellomlanding betyr ytterligere risiko for forsinkelse, tapt bagasje og fremfor alt enorm tretthet, så flybilletter med én mellomlanding er logisk nok mest populære blant reisende. Fra Oslo betjenes du av en trio store flyselskaper fra Gulfen, som er de eneste som klarer å presse reisen ned til et utholdelig minimum.
| Flyselskap | Linje fra Oslo | Frekvens | Merknad |
|---|---|---|---|
| :— | :— | :— | :— |
| Qatar Airways | Oslo → Doha | 7× per uke (daglig) | Eneste selskap på nonstop-linjen OSL–DOH; gjennomsnittlig flytid 5 t 45 min. |
| Emirates | Oslo → Dubai | 7× per uke (daglig) | Flytid 6 t 35 min; på ruten flyr også flydubai og andre. |
| Etihad Airways | Oslo → Abu Dhabi | 4× per uke (ma, on, fr, sø) | Linje startet 2. juni 2025, Boeing 787-9 (290 seter: 28 business, 262 economy). |
Fra disse tre knutepunktene sprer nettverket seg videre til de store australske byene. Qatar Airways flyr svært ofte fra Doha, til Sydney sender de den gigantiske Airbus A380, og til Melbourne flyr de faktisk to ganger daglig med Boeing 777-300ER. Daglig forbindelse har de også med Brisbane og Perth, der de også setter inn Boeing 777-300ER, mens til Adelaide sender de moderne Airbus A350-900. Dette tette rutenettet betyr at hvis du mister første fly, har du stor sjanse til å rekke en erstatningsforbindelse samme dag.
Emirates fra Dubai tilbyr faktisk ti daglige forbindelser til australske storbyer, noe som gjør dem til en kjempeaktør i markedet. Til Sydney og Melbourne flyr deres gigantiske Airbus A380 opptil tre ganger daglig, til Brisbane to ganger daglig. Én daglig avgang har de til Adelaide og Perth, der flyselskapet setter inn populære Airbus A350-900. Med det tredje selskapet er det imidlertid for øyeblikket mer komplisert, for selv om Etihad normalt betjener Sydney, Melbourne, Brisbane og Perth med avgang fra Oslo kl. 11:20 og ankomst Abu Dhabi kl. 19:05, opererte de i midten av april 2026 på bare omtrent seksti prosent av sin førkrigskapasitet. Sjekk derfor nøye nåværende status på linjene deres og påliteligheten til videreflyvningene før du kjøper billetten.
Alt annet søkemotorene tilbyr deg fra Oslo, betyr minst to mellomlandinger. Reisen deles da typisk opp via Istanbul, Singapore, Bangkok, Kuala Lumpur, Seoul, Taipei eller Hong Kong. Det ser ofte slik ut at du flyr med et mindre fly til et stort europeisk knutepunkt som London eller Frankfurt, derfra med langdistansefly til Asia, og deretter venter deg et tredje åttetimers hopp direkte til Australia. For kroppen er en slik oppdelt reise en enorm belastning, og tidsmessig strekker hele odysseen seg gjerne til over tretti timer.
Hva som endret seg i 2026 og hvorfor det er dyrere
Dette er den sentrale tingen som du ikke leser om i vanlige reiseguider, men som har avgjørende betydning for planleggingen og budsjettet ditt. Den 28. februar 2026 ble luftrommet over Iran, Irak, Kuwait, Bahrain og Qatar stengt etter internasjonale hendelser, og trafikken på flyplassen i Dubai ble også innstilt. Analysefirmaet Cirium estimerte at bare den ene dagen ble omtrent 870 av knapt tre og et halvt tusen planlagte flyvninger i regionen kansellert, noe som var et hardt slag for den globale luftfarten.
For reisende til Australia betydde dette et sjokk, fordi nesten over natten ble alle linjer med én mellomlanding fra Europa kuttet. Emirates, Qatar Airways og Etihad stoppet midlertidig avgangene fra basene sine, og fra Oslo lufthavn ble over 300 flyvninger kansellert etter konfliktens utbrudd. Tilbake til det normale tok tid, Qatar Airways gjenopptok flyene til Sydney først 10. april, full daglig drift kom i gang 1. mai, og til Adelaide begynte de å fly først 16. juni. Selv om luftrommet til De forente arabiske emirater ble erklært normalt 2. mai, utstedte Det europeiske flysikkerhetsbyrået (EASA) ennå 8. juli en oppdatert advarsel som anbefalte omkjøring av deler av regionen.
Og alt dette slo direkte inn i billettpriser. Ifølge Avinor forlenger omkjøring av regionen flytiden med omtrent 10 til 20 prosent, altså én til to timer. Flyene må velge nye nordlige korridorer over Kaukasus, Nord-Tyrkia og det sørlige Kaspiske hav, eller sørlige ruter over Egypt, Nord-Afrika og Den arabiske halvøy. Det betyr høyere forbruk, og fordi flydrivstoff ble dyrere med 94 prosent mot fjorårets gjennomsnitt – da prisen per fat hoppet fra 85 til 150–200 dollar – måtte dette enkelt og greit reflekteres i prisene.
Eksperter anslår derfor en prisstigning på langdistansebilletter på 15 til 25 prosent. Bare drivstofftillegget på en enkeltbillett for langdistanse økte med omtrent 260 kr per person, og i løpet av sommeren 2026 lå gjennomsnittsprisene på billetter til Midtøsten-regionen på femti prosent over førkrigs-nivået på grunn av mindre konkurranse. Så hvis du sammenligner priser med det bekjente betalte for noen år siden, må du innse at luftfartsverdenen rett og slett er litt dyrere i dag, og planlegging krever mer forsiktighet.
Europeiske flyselskaper flytter Australia til asiatiske knutepunkter
Svaret på den kompliserte situasjonen over Midtøsten er en flytting til asiatiske knutepunkter. Europeiske og asiatiske flyselskaper har begynt å bygge nye ruter som går utenom det risikofylte området. En nyhet i det norske markedet er ankomsten av det taiwanske selskapet STARLUX Airlines, som 1. august 2026 startet en linje fra Oslo til Taipei som sin første europeiske destinasjon. De flyr tre ganger per uke med Airbus A350-900 med 306 seter, og fra oktober øker de frekvensen til fire flyvninger per uke. Sammen med China Airlines betyr dette opptil seks flyvninger per uke fra Oslo til Taipei, noe som åpner nye muligheter.
Hvorfor nevner jeg dette i en artikkel om Australia? China Airlines flyr nemlig direkte fra Taipei til Sydney, så du kommer fra Oslo til antipodene med bare én mellomlanding og unngår Midtøsten. Sitt eget direktefly på ruten Taipei og Sydney har også STARLUX annonsert for 2027 med fly av typen A330neo eller A350-900. Denne asiatiske korridoren blir dermed et ettertraktet alternativ til de tradisjonelle knutepunktene i Gulfen, noe som også bekreftes av den økende interessen for Korean Air sine linjer via Seoul.
Heller ikke tradisjonelle europeiske flyselskaper blir hengende. Finske Finnair innfører fra 25. oktober 2026 en ny daglig linje på ruten Helsinki, Bangkok og Melbourne. Det flys med Airbus A350-900 under flynumrene AY145 og AY146, noe som bringer over 203 tusen seter per år til markedet, og for mange europeere vil dette være Finnairs første direkteforbindelse med Australia. Flyet fra Helsinki starter kort etter midnatt, lander i Bangkok kl. 16:30 og ankommer Melbourne kl. 7:15 neste morgen. I lignende retning går også British Airways, som planlegger å starte en linje fra London via Kuala Lumpur til Melbourne fra januar 2027.
Sine posisjoner på den asiatiske grensen styrker også Turkish Airlines. Fra 26. oktober 2026 flytter de sin asiatiske mellomlanding fra Kuala Lumpur til flyplassen i Singapore. Fra Istanbul vil deres Airbus A350-900 dermed fly til Sydney fem ganger per uke og til Melbourne tre ganger per uke. Selv om det lenge har vært snakket om å innføre nonstop-fly fra Istanbul til Sydney i 2027, kan man foreløpig stole mest på flyvninger med én asiatisk mellomlanding, fordi de unngår Midtøsten fullstendig.
Hvor du bør fly til: Perth er nærmest fra Europa
Når du ser på kartet, er det klart: Perth ligger på vestkysten og er derfor av alle store australske byer nærmest Europa. Det australske nasjonale flyselskapet Qantas har i 2026 en sesongbestemt direktelinje hit fra Roma, som flyr fra 3. mai til 23. oktober. Frekvensen i høysesongen økte fra tre til fire flyvninger per uke, noe som brakte omtrent 10 000 ekstra seter til markedet. Det er en fordel hvis du vil begynne utforskningen av kontinentet på vestkysten og spare deg for en lang flytur over innlandet.
Men 2026 har også satt sitt preg på hovedrutene. Også den flaggskipsaktige nonstop-linjen fra Perth til London falt i år på grunn av omkjøring. Ruteendringen la nemlig til omtrent 45 minutter til flyturen, og flyet ville ikke nådd Europa uten begrensning av betalende last. Den vestlige retningen flyr nå som fly QF209 med tvungen mellomlanding i Singapore. Returflyet under betegnelsen QF10 forble nonstop, fordi det hjelpes av gunstige luftstrømmer i ryggen. Den direkte linjen fra Perth til Paris endte så helt i mars 2026 og ble omdirigert via Singapore, selv om den totale kapasiteten til den franske hovedstaden paradoksalt nok økte.
Men det australske nasjonale flyselskapet gir ikke opp planene om ultralange flyvninger. Qantas planlegger i rammen av Project Sunrise en nonstop-forbindelse fra Sydney til London fra oktober 2027. Salget av billetter skal starte allerede i februar 2027, og det skal flys med en spesialtilpasset Airbus A350-1000ULR med ekstra drivstofftank. Det første av disse flyene, som heter Vega, skal ankomme i april 2027, og testflyet i juli fra Toulouse til Melbourne satte rekord i rekkevidde. Qantas lover en forkortelse av reisen sammenlignet med vanlig fly med mellomlanding på opptil fire timer, men ved kjøp for neste sesong skal du ikke stole på dette ennå.
Hva billetten koster og når du bør kjøpe den
Billettpriser er et hyppig tema i reisediskusjoner. Før prisstigningen i 2026 kostet en tur-retur-billett på ruten Oslo og Melbourne vanligvis 10 500 til 13 200 kr, og i gode kampanjer kunne den fanges også ned mot 8 800 kr. Tilbud til australske storbyer fra Oslo startet på rundt 11 600 kr, og avganger fra København var med prislapp på rundt 10 100 kr litt billigere. Datidens benchmark fra norske portaler viste at under 13 200 kr med to mellomlandinger er et godt kjøp, og alt under 11 000 kr utenfor sesongen er en utmerket pris.
Ta imidlertid disse tallene kun som veiledende. Til disse beløpene må du i dag legge til nevnte 15 til 25 prosent. Den endelige prisen avhenger av konkret dato, og drivstofftillegget skjærer fra budsjettet ytterligere omtrent 260 kr for hver enkeltreise, noe som ved en tur-retur-billett med mellomlandinger blir et merkbart beløp. Når det gjelder timing av kjøp, er den optimale tiden mellom 10 til 18 uker på forhånd utenfor sesongen, og 14 til 22 uker hvis du flyr i høysesongen. Ideelt sett setter du opp et prisvarsel på søkemotorer tre til fire måneder i forveien og følger utviklingen.
Men det er én grunnleggende anbefaling fra utenriksdepartementet. Kjøp billetten først når du har godkjent australsk visum i hånden. Selv om det elektroniske eVisitor ofte behandles på noen timer, kan myndighetene stikkprøvevis kreve tilleggsdokumenter, og prosessen kan trekke ut i uker. Når det gjelder sesongavhengighet, er desember og januar dyrest, når den australske sommeren er på topp og mange landsmenn reiser hjem. Derimot blir det vanligvis billigere den australske vinteren fra juni til august, noe som ifølge vår guide om været er den beste tiden for å besøke den tropiske norden.
Tre triks som sparer penger og tid
Australia er geografisk vidstrakt, og en tur-retur-billett til samme by tvinger deg til å fly over hele kontinentet fram og tilbake. Bare flyturen fra Sydney til Perth tar fire til fem timer, noe som koster tid og ytterligere penger. Triks nummer én er derfor såkalt open-jaw eller multi-city-billett. Du kan for eksempel fly til Sydney og hjem fra Cairns eller fra Perth. Søkemotorer tilbyr vanligvis denne funksjonen under fanen «flere byer», og ofte blir det prismessig omtrent som en klassisk tur-retur-billett, bare at du sparer tusenvis av kilometer på returen.
Den andre regelen er å kjøpe innenriksfly separat, men med tilstrekkelig tidsmargin. Australske lavprisselskaper har ofte gunstige priser på innenrikslinjer, og innenriksfly kan du kjøpe etter at du har sikret hovedbilletten. Men det har en hake, fordi ved separat reservasjon gjelder ikke beskyttelse ved tapt videreflyvning. Hvis langdistanseflyet ditt fra Gulfen blir forsinket og du mister innenriksflyet, kjøper du ny billett på egen regning. Derfor lønner det seg å la det være minst én dag mellom flyene og sove godt i ankomstbyen.
Det tredje tipset er å se på søket også over grensen. Det kan lønne seg å vurdere avreise fra flyplasser som København eller Stockholm, fordi det er større konkurranse mellom flyselskaper der enn i Oslo. Husk også at enkeltbilletter for langdistanse ikke gir noen økonomisk mening. En tur-retur-billett kommer alltid betydelig billigere ut ved disse store avstandene, og en enkeltreise koster deg ofte mer enn reisen dit og tilbake til sammen.
Stopover: gjør mellomlandingen til en ekstra ferie
Når du likevel må tilbringe lang tid på en stor mellomlanding, lønner det seg å gjøre det om til en fordel og bruke såkalte stopover-programmer. For eksempel det populære programmet Dubai Connect fra Emirates gir deg ved lang mellomlanding hotell, mat, transport og transittvisum helt gratis. Betingelsen er mellomlanding mellom 8 og 24 timer ved premiumklasser, mens krav i økonomiklasse oppstår først fra 10,5 timers venting. Viktig er imidlertid at begge flyene må opereres direkte av Emirates på sin internasjonale rute.
Svært sjenerøse muligheter finner du også i +Qatar Stopover i Doha på Midtøsten. Oppholdet her kan du strekke helt til 4 dager, der partnerhoteller tilbys fra omtrent 23 amerikanske dollar per natt i firestjerners og fra 50 dollar i femstjerners standard. Qatar har dessuten programmet STPC, som ved mellomlanding på 8 til 24 timer dekker hotell, transport og måltidskuponger, hvis det selvfølgelig ikke finnes en tidligere videreflyvning. For reisende i økonomiklasse er det i dette tilfellet vanligvis avsatt et trestjernershotell.
Et interessant alternativ på den europeiske grensen er så Turkish Airlines. Deres populære program Touristanbul tilbyr gratis bysightseeing ved mellomlanding på 6 til 24 timer. Hvis du har mellomlanding i Istanbul lengre enn 20 timer, kan du få hotell gratis innenfor Stopover-programmet. Betingelsene for alle disse programmene endres imidlertid ganske ofte over tid, og flyselskapene setter inn en rekke tariffunntak, så før du stoler på gratis overnatting, les alltid nøye gjennom gjeldende regler direkte på det valgte flyselskapets offisielle nettsted.
Bagasje: hvor det knekker
Pakking til antipodene har én enorm egenskap som mange mennesker unødvendig taper penger på. Flyselskaper fra Gulfen på australske ruter bruker vanligvis et sjenerøst vektkonsept, der den totale vekten teller, ikke antall kofferter, og per stykke gjelder grensen 32 kg med sum av dimensjoner opp til 300 cm. Hos Emirates ligger kvoten i økonomiklasse på omtrent 20 kg for tariffen Special, via 30 kg for tariffen Saver og opp til 35 kg for Flex Plus. Qatar Airways har for økonomiklasse grenser fra 20 kg for tariffen Lite, via 25 kg for Classic og opp til 35 kg for Comfort, mens du i kabinen kan ta med 7 kg.
Disse verdiene er selvfølgelig veiledende, og du må alltid sjekke din konkrete tariff i henhold til billetten. Det virkelige problemet oppstår imidlertid i det øyeblikket du lander og vil ta videreflyvning innenriks. For mens langdistanseflyselskapet gjerne frakter 30 kilo, har den australske lavpriseren Jetstar i sin billigste tariff Starter ingen innsjekket bagasje i det hele tatt. I kabinen kan du dessuten bare ta med strenge 7 kg, og det inkludert personlig gjenstand, mens større grense på 14 kg i kabinen og 20 kg i bagasjerommet tilbys først i langt dyrere tariffer Plus.
Heller ikke andre innenriksflyselskaper er mye mer ettergivende mot de store koffertene fra Europa. Virgin Australia tillater fra 2. februar 2026 bare én bagasje i overheadhyllen opp til 8 kg pluss liten personlig gjenstand, og Qantas gir i økonomiklasse på jetfly kabinbagasje av standardstørrelse opp til 7 kg. Hvis du ankommer med en tretti-kilos koffert og har kjøpt en billig innenriksbillett, lønner det seg å kjøpe en pakke med innsjekket bagasje allerede ved reservasjon online – ved flyplassen ved skranken kaster de deg nådeløst for latterlige beløp.
Hvordan overleve tjue timer i flyet
Å tilbringe hele dagen i et lukket aluminiumsrør høres skremmende ut, men med god forberedelse klarer du det uten større plager. Det grunnleggende rådet er å dele reisen med en lengre mellomlanding. Kroppen din takler en slik avstand mye bedre hvis du hviler ut i knutepunktet, dusjer eller ideelt sett overnatter, enn hvis du gjennomfører to fjortentimers fly tett etter hverandre. Valg av sete spiller også stor rolle. Ved vinduet kan du lene deg og ingen vekker deg, ved midtgangen kan du når som helst reise deg, noe som er avgjørende for blodsirkulasjonen i bena etter tjue timer med sitting.
Under flyet må du bevege deg og fremfor alt drikke mye. Gå regelmessig i midtgangen og hold organismen hydrert med rent vann. Begrens alkohol og kaffe, fordi tørr luft i kabinen i seg selv dehydrerer, og disse drikkene bare forverrer det. Kompresjonsstrømper er ved så lange fly en nødvendighet, fordi de reduserer risikoen for hevelse og dyp venetrombose. I håndbagasjen pakker du også en ekstra genser – klimaanlegget kan være kaldt etter noen timers søvn over havet.
For god søvn må du ikke glemme søvnmaske, ørepropper eller enda bedre hodetelefoner med aktiv støydemping og reisepute. Powerbank må du obligatorisk ha i håndbagasjen – i bagasjerommet får den ikke være av sikkerhetsgrunner. Det er lurt å laste ned filmer og musikk offline, fordi Wi-Fi om bord kan være av og til dyr og over havet ustabil. Hvis du har spesiell diett, bestill for eksempel vegetarmeny på forhånd via reservasjonsstyring – flyvertinnene serverer den dessuten først, så du slipper å vente på mattralla.
Jet lag: reisen dit er verre enn reisen tilbake
Tidsforskyvning er fienden som pålitelig slår deg ned etter ankomst Australia. Forskningen viser nemlig at tilpasning av organismen skjer omtrent i hastigheten 1,5 time per dag ved reise vestover og bare 1 time per dag ved reise østover. Folk har indre biologiske klokker innstilt naturlig på en syklus litt lengre enn 24 timer. Når du flyr vestover, forlenges dagen og kroppen håndterer det enkelt, men fly østover forkorter dagen, noe organismen kjemper hardt mot.
Hovedhåndtaket for å justere biorytmene er riktig dosering av lys i måldestinasjonen. Ved reise østover, som er nettopp fly fra Europa til antipodene, er det avgjørende å søke morgenlys og om kvelden unngå det. Hvis du gjør det omvendt, kan dårlig timet lys forverre tilpasningen din. Ved reise tilbake hjem vestover gjelder da motsatt regel – kveldslys er ønskelig for kroppen din, og morgenlys bør du unngå.
Hva betyr dette praktisk for deg? Tatt i betraktning at det australske Sydney er forskjøvet i forhold til oss med åtte til ti timer forover, kommer akklimatiseringen etter ankomst til å gjøre vondt. Første dagen etter ankomst skal du derfor ikke planlegge et krevende program, billeie til lang kjøretur over ørkenen eller utflukter til korallrev. Gi kroppen din tid til å justere seg, ellers vil du lide deg gjennom de første feriedagene.
Tidssoner og innenriksfly
Australia er enormt og delt inn i tre grunnleggende tidssoner, som gjør planlegging av flyvninger til en ganske utfordring. Vest-Australia fungerer i sonen AWST, som tilsvarer UTC+8, Sør-Australia og Northern Territory bruker ACST med forskyvning UTC+9:30, og resten av østkysten inkludert Queensland, New South Wales, Victoria og Tasmania går etter AEST, altså UTC+10. Til det kommer imidlertid kaoset med veksling mellom sommer- og vintertid.
Sommertid følger nemlig ikke hele Australia, men bare New South Wales, Victoria, Tasmania, ACT og Sør-Australia. Resten av territoriet inkludert Queensland, Vest-Australia og Northern Territory har ikke sommertid i det hele tatt. Sesongen starter alltid første søndagen i oktober, i år altså 4. oktober 2026, og slutter første søndagen i april 4. april 2027. Fellen lurer for eksempel ved kjøretur mellom Brisbane og Sydney, hvor det på sommeren oppstår én times forskjell, til tross for at byene ligger på samme geografiske akse. Sjekk derfor tidene på innenriksbilletter nøye.
Når det gjelder selve innenriksflyvningene, tar reisen fra Sydney til Melbourne omtrent halvannen time, til Cairns cirka tre timer, og overfarten fra Sydney til Perth tar også fire til fem timer. Du kan fly med det nasjonale selskapet Qantas og dets regionale avdeling QantasLink, med Virgin Australia, lavpris Jetstar eller med det regionale selskapet Rex. Dette kom riktignok ut av tvangsforvaltning i desember 2025 under ny eier Air T og flyr til omtrent 45 destinasjoner, men i 2026 kansellerte de på grunn av høye drivstoffkostnader deler av sine regionale linjer, så også innenriksmarkedet krever nøye planlegging.
Etter landing: hva du må oppgi på ankomstskjemaet
Ved ankomst til antipodene venter deg én av verdens strengeste tollkontroller. Hver reisende må fylle ut australsk ankomstskjema (Incoming Passenger Card) og på det samvittighetsfullt deklarere all mat, plante- og dyreprodukter. Den offisielle posisjonen til myndighetene for biosikkerhet er kompromissløs, men samtidig rettferdig: de som deklarerer alt og fremviser til kontroll, får ikke bot, selv om den aktuelle tingen til slutt ikke kunne innføres. Du risikerer og lager deg problemer først i det øyeblikket du prøver å skjule noe i kofferten.
Hvis de tar deg med udeklarerte varer, truer det deg med høy bot på stedet, og hvis du oppga usanne opplysninger, risikerer du til og med administrativ prosess eller straffeforfølgelse. Ifølge den australske grensevakten gjelder tollfrie grenser på vanlige varer opp til verdien 900 AUD for personer fra 18 år og til 450 AUD for yngre. Du kan ta med deg 2,25 liter alkohol og 25 gram tobakk, noe som er omtrent én pakke, pluss én åpnet. Hvis du reiser som familie, kan dere slå sammen grensene, men pass på – ved overskridelse av grensen betaler du toll og avgift på alle stykkene i den aktuelle kategorien, ikke bare det som er over grensen.
En felle som er lite kjent i Norge, er elektroniske sigaretter og nikotinprodukter. Fra 1. januar 2024 er innførsel til Australia av engangs-vapes forbudt, og fra 1. mars 2024 gjelder forbud mot alle ikke-terapeutiske vapes. Unntak finnes bare for små mengder beregnet på egen dokumentert behandling, og nikotinposer kan du ikke ta med til Australia i det hele tatt. Situasjonen på flyplasser og regler om visum går vi gjennom i vår neste artikkel, så før pakking av kofferter sjekk alltid på myndighetenes nettsider gjeldende ordlyd av forskriftene.
Fra flyplassen til sentrum: den første timen i Australia kan bli dyr
Når du kommer gjennom den australske kontrollen, venter deg det siste trinnet på reisen, som kan overraske lommeboken din allerede i de første minuttene. Australske flyplasser har nemlig forskjellig prispolitikk for transport til bysentrum, og det som på vestkysten koster noen få slanter, koster deg på østkysten et pent beløp.
| By | Forbindelse | Pris | Merknad |
|---|---|---|---|
| :— | :— | :— | :— |
| Sydney | Tog Airport Link | Tillegg for tilgang til stasjonen 18,61 AUD | Prisen for voksen betales i tillegg til vanlig billett; for barn 16,64 AUD. |
| Melbourne | SkyBus City Express | 25,90 AUD enkeltreise | Tur-retur 43,40 AUD, barn 4–16 år 6,60 AUD; fra flyplassen går det ikke tog. |
| Brisbane | Airtrain | Fra 17 AUD (gruppepris) | Reisen tar 20 minutter, i rushtiden går den hver 15. minutt, barn gratis, nettrabatt 15 %. |
| Perth | Airport Line | 2,80 AUD med kort SmartRider | Fra 1. januar 2026 gjelder enhetlig billett «Go Anywhere» på hele nettet. |
Den sterkeste kontrasten opplever du mellom øst og vest på kontinentet. Mens toget i Perth koster deg 2,80 AUD innenfor enhetlig billett, betaler du i Sydney bare for selve adgangen til flyplassstasjonen 18,61 AUD. Dette tillegget, såkalt Station Access Fee, belastes hver voksen reisende utover vanlig billett og har ukentlig tak på 37,75 AUD. Hvis du reiser som en familie på fire, fordyres dermed togturen fra Sydney lufthavn til sentrum betraktelig.
Men det finnes en måte å unngå dette tillegget i Sydney på. Det er bare å bruke bussen, som flyplasstillegget ikke gjelder for. Fra flyplassen går linje 350 retning Bondi Junction via bydelene Mascot og Coogee, linje 420 til Burwood, og om natten redder linje N20 deg. Du betaler da bare vanlig billett med Opal-kort, og hvis du dessuten bor i nærliggende bydeler som Mascot eller Green Square, sparer du på transporten.
Hvor du går videre
- Dovolená v Austrálii: 30 nejkrásnějších míst + praktické tipy
- Sydney, Austrálie: 31 tipů, co vidět a dělat
- Melbourne, Austrálie: 23 tipů, co vidět a dělat
- Perth, Austrálie: 18 tipů, co vidět a dělat
- Cairns a Daintree: 18 tipů, co vidět v bráně do tropů
- Roadtrip po Austrálii: trasy, auto, kempy a rozpočet
- Velký bariérový útes: výlety, ceny a jak ho zažít
- Tasmánie: 20 tipů, co vidět + itinerář na okruh
- Letadlem s dětmi: jak zvládnout let bez nervů
Ofte stilte spørsmål
Flyr det direkte fra Oslo til Australia?
Fra Oslo finnes det ingen direkte flyvninger til Australia, og du må alltid ha minst én mellomlanding. De mest komfortable forbindelsene med én mellomlanding tilbys av flyselskapene fra Gulfen, som Qatar Airways via Doha, Emirates via Dubai eller Etihad via Abu Dhabi, eller så må du regne med to mellomlandinger via europeiske flyplasser og moderne asiatiske knutepunkter, dit stadig flere ruter flyttes.
Hvor lang tid tar reisen?
Den totale reisetiden fra Oslo til Australia tar vanligvis rundt 22 til 25 timer inkludert tiden på mellomlandingen. På grunn av nødvendig omflyvning av Midtøsten i 2026 har imidlertid flygetidene blitt forlenget med rundt ti til tjue prosent, så for langdistanseflyvninger via disse regionene bør du heller regne med den øvre grensen av dette estimatet eller med en enda lenger og mer krevende reise.
Hva koster en billett?
Før prisøkningen i 2026 kostet en returbillett fra Oslo til Australia vanligvis 25 000 til 32 000 kr og fra Wien kunne man noen ganger finne den enda billigere. På grunn av forlengede ruter og betydelig dyrere flydrivstoff er det imidlertid nødvendig å legge til rundt 15 til 25 prosent til disse historiske prisene og regne med høyere drivstofftillegg, som utgjør rundt 600 kr på hver enveisstrekning.
Når er det best å kjøpe billett?
Det ideelle vinduet for å kjøpe langdistansebilletter er rundt 10 til 18 uker før avreise utenom høysesongen og 14 til 22 uker i toppen. Utenriksdepartementet anbefaler imidlertid sterkt å kjøpe billetter først etter offisiell godkjenning av det australske visumet, da utstedelsen kan bli uventet forsinket hos myndighetene hvis de ber om ytterligere dokumenter for å verifisere reisen din.
Hvilket knutepunkt er best å fly via?
Fra Oslo velger reisende oftest Doha takket være Qatar Airways eller Dubai med Emirates, fordi det fra disse knutepunktene går et tett nettverk av direkteflyvninger til alle store australske byer. Europeiske flyselskaper tilbyr også stadig oftere attraktive forbindelser via pålitelige asiatiske knutepunkter som Singapore, Bangkok, Seoul eller Taipei, som du kan fly via uten bekymringer for ruteendringer.
Hvilken by skal man fly til?
Geografisk nærmest Europa ligger storbyen Perth på vestkysten, dit flyselskapet Qantas i sesongen flyr direkte også fra italienske Roma og tilbyr dermed et flott utgangspunkt. Men hvis du vil spare deg for langvarige og dyre innenlandske fly, lønner det seg å kjøpe en multi-city-billett med ankomst for eksempel til Sydney og en komfortabel hjemreise fra tropiske Cairns.
Hvor mange kilo kan jeg ta med?
Flyselskapene fra Gulfen bruker et generøst vektkonsept, der du i økonomiklasse vanligvis har krav på 20 til 35 kilo avhengig av den konkrete kjøpte tariffen. Det store problemet oppstår imidlertid på etterfølgende innenlandske fly, der lavprisselskaper som Jetstar ikke har innsjekket bagasje inkludert i grunnprisen i det hele tatt, og du må betale dyrt ekstra for hver koffert.
Hvor lenge tar det å komme seg over jet lag?
Den menneskelige kroppen tilpasser seg ifølge vitenskapelige studier med en hastighet på rundt én time per dag ved fly mot øst og halvannen time ved fly mot vest. Siden du flyr til Australia i akkurat den ugunstige retningen mot øst, vil kroppen din justere seg vesentlig langsommere enn på turen hjem, og de første feriedagene bør du ha mer avslappende.
Kan jeg ta med mat?
All mat uten unntak må du deklarere på ankomstskjemaet som du får utdelt allerede om bord på flyet. Den offisielle regelen fra australske myndigheter lyder helt klart: hvis du oppgir matvaren og fremlegger den til kontroll, får du ingen bot, selv om tollerne til slutt konfiskerer den av strenge biosikkerhetsgrunner.
Trenger jeg visum selv om jeg bare er i transitt?
Reglene for transitt varierer avhengig av lengden på den planlagte mellomlandingen og dine intensjoner. Men hvis du vil forlate transittområdet på flyplassen, for eksempel som en del av et fristende stopover-program, for å se byen og overnatte på hotell, vil du sannsynligvis trenge et transitt- eller klassisk turistvisum, så sjekk alltid dette med det aktuelle flyselskapet.
