Un road trip en voiture vers les Alpes pour des vacances d’hiver peut être une expérience inoubliable, mais aussi un véritable test pour les nerfs du conducteur. Alors qu’en été tu jettes simplement tes sacs dans le coffre et tu files vers la mer, la météo en montagne ne pardonne pas la moindre erreur de préparation. Il suffit d’une tempête de neige inattendue sur un col alpin et sans le bon équipement, ton voyage de rêve peut se transformer en plusieurs heures d’attente pour la dépanneuse. Les policiers autrichiens sont d’ailleurs absolument intransigeants lors des contrôles hivernaux et compter sur le fait de passer avec des pneus été peut te coûter très cher. C’est pourquoi j’ai rédigé pour toi tout ce que tu ne devrais surtout pas négliger avant le départ — des pneus au gilet réfléchissant en passant par le couloir de secours.
Résumé
- Les pneus hiver en Autriche sont obligatoires du 1er novembre au 15 avril en cas de neige, de verglas ou de neige fondue sur la chaussée.
- La profondeur minimale des sculptures pour les pneus hiver doit être d’au moins 4 millimètres, sinon ils sont considérés comme des pneus été.
- Le symbole 3PMSF (montagne avec flocon) est indispensable depuis la saison 2025/26, le simple marquage M+S ne suffit plus aux policiers.
- Le gilet réfléchissant en Autriche doit être rangé directement dans l’habitacle à portée du conducteur, tu ne dois pas le transporter enfoui dans le coffre sous les bagages.
- Les chaînes à neige ne peuvent être montées que sur une couche de neige continue et la vitesse maximale autorisée avec elles est de 50 km/h.
- Le couloir de secours doit être formé immédiatement sur l’autoroute dès que le trafic ralentit, sinon tu risques de lourdes sanctions financières.
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12 choses que tu dois savoir
Si tu prévois de partir avec ta propre voiture au ski, il est nécessaire de connaître non seulement les exigences techniques pour ton véhicule, mais aussi les règles de circulation spécifiques dans les pays de transit et de destination.
1. Pneus hiver en Autriche et risque d’amendes
Les lois autrichiennes abordent l’équipement hivernal de manière très pragmatique, mais d’autant plus stricte. L’obligation d’avoir des pneus hiver montés y est en vigueur de la période du 1er novembre au 15 avril, et ce en cas de conditions hivernales dites. Celles-ci surviennent lorsque la chaussée est recouverte de neige, de verglas ou de neige fondue. Les Autrichiens n’insistent certes pas sur le changement de pneus s’il fait beau et sec en plein décembre, mais nous savons bien qu’en montagne le temps change d’une minute à l’autre. Tu peux toujours vérifier les règles actuelles directement sur le site de l’automobile club autrichien ÖAMTC.
Si la police t’arrête par un tel temps avec des pneus été, tu recevras sur place une amende forfaitaire de 35 euros. Cela peut sembler une somme modique, mais la situation change radicalement au moment où tu bloques la circulation ou pire encore, tu provoques un accident. Dans ce cas, la sanction pour mise en danger de la fluidité du trafic peut grimper lors d’une procédure administrative jusqu’à 5 000 euros. Les assurances réduisent de plus souvent ou refusent complètement l’indemnisation en cas d’accident avec des pneus inadaptés et alors l’assurance te laisse avec des dommages de plusieurs centaines de milliers d’euros.
Pour qu’un pneu soit considéré comme hivernal en Autriche, il doit avoir une profondeur minimale des sculptures de 4 millimètres. Pour les pneus diagonaux plus anciens, c’est même 5 millimètres. La limite légale de 1,6 millimètre en France pour les pneus été est absolument insuffisante en hiver. Les rainures peu profondes ne peuvent en effet pas contenir assez de neige et le pneu perd ainsi sa capacité d’auto-nettoyage. Le résultat est une perte immédiate d’adhérence et la voiture devient incontrôlable. ☺️ Je te recommande donc de prendre une jauge en main avant le départ et de mesurer réellement un échantillon pour être sûr.
2. Le symbole 3PMSF est une nouvelle nécessité
Le changement majeur qui va certainement surprendre beaucoup de conducteurs occasionnels est le durcissement des règles pour le marquage des pneus hiver. Pendant de longues années, il suffisait totalement que le pneu ait les lettres M+S moulées sur le flanc, ce qui est l’abréviation de Mud and Snow (boue et neige). Depuis la saison 2025/26, en Allemagne, en Slovaquie et en pratique dans d’autres pays alpins, le symbole 3PMSF est exigé. Tu le reconnais facilement, il s’agit d’un petit pictogramme représentant une montagne avec un flocon de neige.
La raison de ce changement radical est purement sécuritaire et franchement, cela a beaucoup de sens. Le marquage M+S pouvait en effet être estampé par les fabricants sur les pneus pratiquement à volonté sans aucun test objectif, si bien qu’on le trouve même sur de nombreux pneus toutes saisons ordinaires pour la ville. En revanche, les pneus avec le symbole 3PMSF doivent passer des tests rigoureux de freinage et d’adhérence sur neige tassée. Ils ont donc des propriétés réellement garanties pour de véritables conditions hivernales.
Si une patrouille t’arrête et que tu as sur ta voiture des pneus plus anciens avec seulement l’inscription M+S, du point de vue de la police allemande ou slovaque tu roules avec des pneus été — et toutes les amendes qui vont avec t’attendent alors. Vérifie donc absolument les flancs des quatre roues avant le départ en t’accroupissant près de la voiture. Si tu n’y trouves pas la montagne avec le flocon, une visite inévitable chez un spécialiste des pneus t’attend avant le départ vers les montagnes, où tu devras te procurer un équipement plus moderne.
3. Règles pour les pneus dans les pays voisins
Chaque État a sa propre législation et lors d’un trajet vers les montagnes, tu en traverses généralement plusieurs. En Allemagne s’applique une obligation purement situationnelle sans dates concrètes, ce qui est parfois déroutant pour les conducteurs. La loi stipule que le véhicule doit avoir un équipement hivernal dès qu’il y a de la neige, du verglas ou du givre sur la route. Si une tempête de neige te surprend sur l’autoroute allemande et que tu as des pneus été, l’amende commence à 60 euros et augmente selon la mesure dans laquelle tu gênes les autres conducteurs. Si tu prévois de passer par les Balkans, en Slovénie tu as besoin de pneus hiver du 15 novembre au 15 mars avec une profondeur minimale des sculptures de 3 millimètres et en Croatie jusqu’au 15 avril avec 4 millimètres.
L’Italie populaire constitue un chapitre spécifique. Là-bas, il n’existe aucune réglementation nationale unifiée, mais ce sont les gestionnaires des différents tronçons qui décident de l’obligation. Surtout dans le nord, dans les régions alpines, tu tombes donc souvent sur des panneaux qui imposent des pneus hiver ou des chaînes à neige dans le coffre. Ces obligations s’appliquent indépendamment du fait qu’il fasse beau soleil et que la route soit complètement sèche, donc tu dois toujours avoir l’équipement avec toi. Vérifie plutôt les prévisions avant la frontière italienne auprès du fiable service météorologique autrichien GeoSphere.
4. Quand tu dois monter les chaînes à neige et quand tu ne dois pas
Même le meilleur pneu hiver a ses limites physiques et dans les montées raides alpines, il perd tout simplement tôt ou tard sa traction. Le montage des chaînes à neige est obligatoire là où un panneau de signalisation bleu avec un symbole blanc de chaîne sur une roue l’impose. Ce panneau signifie que tu peux continuer seulement si tu as des chaînes montées au minimum sur les deux roues motrices, ou sur les quatre si le constructeur de ta voiture l’exige. Ne l’ignore surtout pas, car la police contrôle cela très volontiers.
Mais il est tout aussi important de savoir quand tu ne dois absolument pas utiliser les chaînes. La règle d’or dit que les chaînes sont exclusivement pour une couche continue de neige ou de glace. Dès que tu descends d’un col de montagne dans une vallée sur une route asphaltée mouillée ou sèche, tu dois les enlever immédiatement. Rouler avec des chaînes sur de l’asphalte nu endommage irrémédiablement les maillons d’acier eux-mêmes, détruit tes pneus et arrache des morceaux de la surface de la chaussée, pour quoi la police peut te sanctionner durement.
N’oublie pas non plus la limite de vitesse stricte. Avec des chaînes montées, on ne peut rouler qu’à une vitesse maximale de 50 km/h. Les chaînes ne sont pas conçues pour des vitesses plus élevées et on ne peut pas tromper la physique. Si tu appuies sur l’accélérateur, la forte force centrifuge peut les déchirer et les morceaux d’acier qui volent vont détruire de manière fiable tes passages de roue, tes ailes ou même couper les flexibles de frein, ce qui est un vrai désagrément. Et tu ne veux vraiment pas gérer une dépanneuse en pleine tempête de neige.
5. Comment choisir la bonne taille et le bon type de chaînes
Les chaînes à neige ne sont absolument pas un équipement universel qui s’adapte à toutes les voitures. Elles s’achètent exactement selon la dimension spécifique de ton pneu. Tu trouveras cette information gravée en gros caractères sur le flanc du pneu et elle se compose de la largeur, du profil et du diamètre de la jante, ce qui ressemble typiquement à 205/55 R16 par exemple. Avant l’achat, note soigneusement ces chiffres et ne te fie pas seulement à une estimation ou au conseil d’un ami. Toute discordance signifierait que la chaîne ne pourra pas se fixer ou au contraire tombera de la roue.
Le choix le plus fréquent pour les conditions alpines difficiles sont les chaînes en acier à enveloppe complète avec trace en croix. On les appelle aussi chaînes à trace X ou H et elles offrent absolument la meilleure traction sur la glace et une longue durée de vie. Ces modèles de base s’achètent à partir de 40 €, tandis que des chaînes en acier de meilleure qualité de marques reconnues te coûteront environ 100 € et plus. Il vaut toujours la peine de payer un peu plus pour des maillons en acier plus résistants, surtout si tu prévois d’aller à la montagne régulièrement.
Une alternative intéressante sont les housses à neige textiles, qui sont très légères, silencieuses et prennent un minimum de place dans le coffre. Elles ont une très faible hauteur de construction, ce qui les rend parfaites pour les voitures plus sportives avec peu d’espace entre la roue et le passage de roue. Leur inconvénient est cependant une durée de vie nettement inférieure, car elles s’usent très rapidement sur un morceau de bitume sec. Pour les connaisseurs, il existe aussi des chaînes premium avec tension automatique, qui sont certes plus chères, mais t’éviteront bien des tracas dans le froid.
6. Mode d’emploi étape par étape : Comment monter les chaînes
Le montage des chaînes est exactement l’activité que tu ne veux pas faire pour la première fois de ta vie dans le noir par forte chute de neige. Les chaînes se montent toujours sur l’essieu moteur, donc à l’avant pour les voitures classiques et à l’arrière pour les anciennes BMW ou Mercedes. Pour les voitures à traction intégrale, tu dois absolument consulter le manuel du véhicule, où le constructeur indique précisément sur quelles roues les monter pour ne pas endommager le différentiel inter-essieux.
💡 Astuce : Entraîne-toi à tout le montage à la maison à blanc dans le garage ou sur une allée sèche. La première fois, cela peut facilement prendre vingt bonnes minutes, ce qui est vraiment une expérience désagréable dans le froid avec une file de conducteurs nerveux derrière toi. Dans le coffre, ajoute aux chaînes des gants de travail épais et une lampe frontale. Voici la procédure :
1. Arrête-toi dans un endroit sûr et visible, idéalement sur du plat en dehors du flux principal de véhicules. Enfile immédiatement le gilet réfléchissant et tire bien le frein à main. 2. Sors la chaîne de sa boîte, déroule-la soigneusement et vérifie qu’aucun maillon n’est coincé ou tordu. 3. Glisse toute la chaîne derrière la roue et relie l’arceau en acier intérieur, qui a généralement des butées en plastique colorées. Ensuite tire-la par-dessus la partie supérieure du pneu vers toi. 4. Relie les fermoirs extérieurs sur le devant de la roue et tends la chaîne au maximum à la main à l’aide du mécanisme de tension ou de l’élastique. 5. Remonte dans la voiture, avance de quelques dizaines de mètres puis tu dois ressortir et retendre les chaînes. La force centrifuge les desserre toujours un peu après le démarrage et une chaîne desserrée pourrait endommager la voiture.
7. Équipement obligatoire et le gilet réfléchissant piégeux
Lors d’un voyage en Autriche, tu dois avoir ta voiture équipée selon les règles locales, qui diffèrent sur plusieurs détails importants de celles de la France. Le triangle de signalisation et une trousse de premiers secours valide vont de soi, que les policiers examinent parfois en ce qui concerne la date d’expiration. Pour la trousse de premiers secours, la police autrichienne est parfois pointilleuse sur le fait qu’elle contienne des emballages intacts et qu’elle réponde à la norme européenne. Les ampoules de rechange ne sont certes pas directement exigées par la police autrichienne, mais pour ta propre tranquillité d’esprit, il vaut la peine de les avoir avec toi. La législation française impose en outre de transporter une roue de secours ou un kit de réparation de pneus.
Mais la pierre d’achoppement la plus fréquente lors des contrôles de police est le simple gilet réfléchissant. La loi autrichienne exige strictement que le gilet réfléchissant du conducteur soit rangé dans l’habitacle du véhicule. Tu dois pouvoir l’atteindre directement depuis ta place au volant sans avoir à quitter la voiture. Idéalement, range-le donc dans la boîte à gants côté passager ou dans la poche de la portière, où il sera immédiatement à portée de main. Essaie de vérifier si tu as assez de gilets dans la voiture pour tous les passagers, même si ce n’est pas obligatoire à cent pour cent pour eux.
Si tu as ton gilet soigneusement plié près de la roue de secours sous les bagages dans le coffre, le policier te dressera une amende sans pitié. La loi dit en effet logiquement que lors d’une sortie d’urgence du véhicule hors agglomération sur autoroute ou voie rapide, tu dois déjà porter le gilet au moment où tu ouvres la portière et que tu entres sur la chaussée. Et franchement, ce gilet à dix euros vaut vraiment la peine.
8. Limitations de vitesse et zones écologiques IG-L
Les limitations de vitesse en Autriche sont à première vue exactement les mêmes qu’en France. Sur les autoroutes, la vitesse maximale autorisée est de 130 km/h, hors agglomération tu peux rouler à 100 km/h et dans les zones bâties les traditionnels 50 km/h. Le dépassement de vitesse est presque toujours sanctionné ici par une amende financière, sachant que la tolérance des radars autrichiens est vraiment minime et ils te flashent souvent dès un dépassement de quelques kilomètres par heure. Oublie donc l’habitude de rouler réellement à 140 km/h, ici ça ne paie pas.
Tu dois faire très attention aux zones dites IG-L. Le sigle désigne la loi sur la protection de l’air et ces zones se trouvent le plus souvent sur les autoroutes tyroliennes A12 Inntal et A13 Brenner. La vitesse y est limitée en permanence à 100 km/h pour réduire les émissions et le bruit dans les vallées alpines étroites. Ne te laisse pas tromper par le fait que tu roules sur une autoroute large et vide ou qu’il n’y a pas de policiers classiques. Les systèmes intelligents mesurent la vitesse très précisément.
Les radars dans ces sections écologiques mesurent en continu et les amendes arrivent de façon fiable même dans les boîtes aux lettres françaises. Il est important de savoir que si tu es flashé en zone IG-L pour dépassement de vitesse, tu ne paies pas seulement l’amende classique pour excès de vitesse, mais une sanction bien plus élevée pour pollution de l’environnement. Ces montants peuvent être plusieurs fois supérieurs à ceux d’une infraction routière classique et dépassent facilement plusieurs centaines d’euros.
9. Le couloir de secours (Rettungsgasse)
Voici quelque chose qui surprend beaucoup de conducteurs français : les Autrichiens prennent le couloir de secours absolument au sérieux et l’ignorance n’est ici aucune circonstance atténuante. Fonctionne le système dit du couloir de secours, appelé en allemand Rettungsgasse. Tu dois commencer à former ce couloir immédiatement dès que la circulation commence à ralentir, et non pas seulement au moment où tu entends une sirène derrière toi.
La règle est en pratique très simple et logique. Les voitures dans la voie d’autoroute complètement à gauche se rabattent le plus possible à gauche, même au ras de la ligne de guidage ou sur la bande d’arrêt d’urgence. Toutes les autres voitures dans les voies du milieu et de droite se rabattent le plus possible à droite. Cela crée au milieu une large voie vide par laquelle peuvent passer en sécurité et rapidement pompiers, ambulances et police directement jusqu’au lieu de l’accident. Même si tu roules au pas, pense toujours que tu dois avoir l’espace pour te rabattre.
Le non-respect de cette règle est sanctionné très sévèrement et la police est totalement inflexible à ce sujet. Si tu ne formes pas le couloir de secours, ou si tu tentais de passer par celui-ci de façon illégitime pour éviter l’embouteillage, tu risques une amende grimpant à des milliers d’euros. Les caméras sur les autoroutes et les portiques de péage enregistrent soigneusement cette infraction et les Autrichiens ne la laissent vraiment pas impunie.
10. Itinéraires depuis la France et comment éviter les bouchons
La planification de ton trajet joue un rôle clé pour savoir si tu arriveras sur les pistes en pleine forme ou complètement épuisé après des heures coincé dans les embouteillages. Les conducteurs du sud-est de la France ont la tâche la plus simple et la plus directe. Depuis Lyon ou Marseille, l’itinéraire le plus rapide passe par Chambéry ou Grenoble vers les stations savoyardes et les Alpes du Nord, ou bien par le tunnel du Mont-Blanc ou du Fréjus pour rejoindre les stations italiennes en quelques heures de conduite confortable.
Le trajet depuis Paris offre plusieurs variantes principales selon ta destination finale. La première passe par l’autoroute A6 vers Lyon puis continue vers Chambéry et les Alpes françaises ou suisses. Ce trajet dure environ six à sept heures de conduite pure et convient parfaitement aux stations de Savoie et de Haute-Savoie. Une autre option très prisée pour le Tyrol ou l’Autriche consiste à passer par l’Allemagne via Strasbourg et Munich. Tu évites ainsi une partie des autoroutes à péage autrichiennes, car l’autoroute allemande reste pour l’instant entièrement gratuite, même si la circulation y est parfois dense.
Le pire ennemi des voyageurs hivernaux, ce sont les redoutables bouchons du samedi. Dans les stations alpines, les séjours changent traditionnellement le samedi matin, quand des milliers de personnes partent et des milliers d’autres arrivent. Si ton hébergement te le permet ne serait-ce qu’un peu, pars le vendredi soir et passe la nuit quelque part en route — les bouchons du samedi avant Chambéry ou dans les vallées alpines sont vraiment une expérience dont tu peux te passer. Tu économiseras facilement deux heures d’attente énervante dans les embouteillages. 😅
11. Frais cachés : Tunnels et vignettes autoroutières
Avant de t’engager sur le réseau autoroutier autrichien, tu dois avoir réglé le péage pour son utilisation. Tu peux acheter ta vignette autoroutière pour l’Autriche confortablement en ligne depuis chez toi, ce qui t’évitera de t’arrêter à la frontière et de faire la queue aux stations-service. N’oublie cependant pas que si ton voyage se poursuit plus au sud, tu auras aussi besoin d’une vignette pour la Slovénie ou pour la Suisse, qui s’achètent complètement à part.
Beaucoup de conducteurs oublient dans leur budget vacances les péages de section. L’Autriche possède dans les Alpes plusieurs grands tunnels et cols de montagne pour lesquels on paie un supplément en plus de la vignette autoroutière habituelle. L’exemple typique est le tunnel de Tauern très fréquenté sur l’autoroute A10, où tu paieras 15 euros pour un passage. L’arrêt aux péages est aussi incontournable en direction de l’Italie, où tu trouveras les barrières classiques sur les autoroutes.
Un autre tronçon très chargé est l’autoroute A13 via le col du Brenner, où la barrière de péage te prélèvera 12,50 euros. Le passage par le tunnel de l’Arlberg coûte quant à lui 13 euros. Ces péages se règlent directement aux barrières par carte bancaire ou en espèces. Si tu veux éviter l’attente dans la file, tu peux les prépayer en ligne sur le site du gestionnaire d’autoroutes ASFINAG, ce qui te permettra ensuite de passer par la voie verte réservée sans t’arrêter, ce qui est vraiment inestimable après un trajet fatigant.
12. Ce qu’il faut vérifier sur la voiture et comment charger les skis
Les conditions hivernales ne pardonnent pas le mauvais état technique d’un véhicule, c’est pourquoi tu dois accorder un peu d’attention à ta voiture avant le départ. Avant de partir, vérifie la pression des pneus, qui baisse naturellement par temps froid et dégrade la tenue de route. L’état impeccable de la batterie est également essentiel, ainsi que le remplissage du lave-glace avec du liquide antigel résistant à au moins −20 °C, car du liquide gelé étalé sur le pare-brise à 130 km/h sur l’autoroute n’est vraiment pas une situation dans laquelle tu veux te retrouver.
Dans le coffre, emporte absolument un grattoir à glace de qualité, une brosse à neige, des gants chauds et en cas d’urgence aussi une couverture chaude et une powerbank chargée. Si tu transportes ton équipement dans un coffre de toit, compte sur le fait que ce cercueil sur le toit augmente considérablement la consommation de carburant et déplace le centre de gravité de la voiture, donc tu dois aborder les virages beaucoup plus prudemment. Fais aussi très attention à l’entrée dans les parkings souterrains des hôtels, où tu ne rentreras souvent pas avec le coffre monté et tu risques d’endommager le toit.
Si tu transportes les skis et les bâtons à l’intérieur du véhicule, ils doivent être absolument solidement attachés avec des sangles aux anneaux du coffre. En cas de freinage d’urgence ou pire encore d’impact, des skis posés librement deviennent un projectile mortel qui traverse facilement le pare-brise ou blesse gravement les passagers des sièges avant. Pour t’inspirer de ce qu’il ne faut pas oublier d’autre, jette un œil à notre article quoi emporter à la montagne.
Résumé pratique et prix indicatifs
Pour mieux te rendre compte des coûts supplémentaires qui t’attendent pendant le voyage, j’ai préparé un aperçu indicatif pour 2026. Les prix peuvent légèrement varier selon les vendeurs.
- Chaînes à neige en acier de base : de 40 € à 100 €
- Chaussettes à neige textiles : de 60 € à 125 €
- Péage tunnel de Tauern (A10) : 15 € par passage
- Péage autoroute du Brenner (A13) : 12,50 € par passage
- Péage tunnel de l’Arlberg : 13 € par passage
- Amende pour pneus été (sans accident) : 35 € sur place
- Amende pour excès de vitesse en zone IG-L : peut dépasser plusieurs centaines d’euros selon la gravité
Pour aller plus loin
Si tu as déjà réglé la question du transport et que tu cherches d’autres idées pour tes vacances d’hiver, nous avons rédigé plusieurs guides utiles pour toi. Tu pourrais être intéressé par nos conseils pour des vacances au ski pas chères, où tu découvriras comment économiser sur les forfaits de ski.
Une alternative intéressante aux Alpes coûteuses peut être l’excellent ski en Pologne, qui offre un excellent rapport qualité-prix. Et si tu voulais profiter des autoroutes autrichiennes aussi pendant les mois plus chauds, regarde notre road trip en Autriche sur 7 jours très apprécié.
Et si tu te demandes où cette route peut bien mener, parcours les plus grands domaines skiables du monde et découvre combien de leurs kilomètres ne relèvent que du marketing.
Où pointer avec tout cet équipement ? Choisis parmi les 20 meilleures stations autrichiennes.
Questions fréquentes
Avant chaque voyage à l’étranger, beaucoup de petites questions surgissent, dont on n’est pas toujours complètement sûr. Pour t’éviter de perdre du temps à chercher dans les réglementations, j’ai résumé ici pour toi les réponses aux questions pratiques les plus fréquentes que les gens posent avant de partir dans les Alpes.
Puis-je rouler en Autriche avec des pneus été s’il fait sec ?
Oui, si entre le 1er novembre et le 15 avril il fait beau et que la route est absolument sèche, les pneus été ne violent pas la loi. Mais le temps en montagne change incroyablement vite et il suffit d’une averse de neige l’après-midi pour que tu ne puisses plus continuer ta route. Mieux vaut donc ne pas prendre de risque, les amendes sont vraiment élevées.
Les pneus marqués M+S suffisent-ils ?
Depuis la saison 2025/26, cela ne suffit plus dans de nombreux pays, y compris en Allemagne et en Slovaquie. Tu ne passeras un contrôle de police en toute sécurité qu’avec des pneus qui portent sur le flanc le symbole 3PMSF, c’est-à-dire l’icône du sommet de montagne avec un flocon de neige. Ce signe, contrairement au M+S, garantit que le pneu a passé de vrais tests hivernaux.
Quelle profondeur de sculptures exige la police autrichienne ?
La législation autrichienne exige pour la conduite hivernale une profondeur de sculptures d’au moins 4 millimètres sur tout le profil du pneu. Si tu as moins, ta voiture est considérée comme équipée de pneus été. Pour les pneus diagonaux plus anciens, la limite est même de 5 millimètres.
Où dois-je transporter le gilet réfléchissant ?
En Autriche, le gilet réfléchissant pour le conducteur doit être rangé directement dans l’habitacle du véhicule de manière à ce que tu puisses l’atteindre sans problème depuis la place du conducteur. Si tu le ranges dans le coffre sous les bagages, tu recevras une grosse amende lors d’un contrôle de police.
Sur quelles roues met-on les chaînes à neige ?
Les chaînes à neige se montent toujours sur l’essieu moteur. Pour les véhicules à traction avant, elles vont sur les roues avant, pour les propulsions sur les roues arrière. Si tu as un véhicule avec traction 4×4, tu dois consulter le manuel du constructeur de ta voiture, où l’essieu pour les chaînes est précisément indiqué, afin de ne pas endommager le différentiel.
À quelle vitesse puis-je rouler avec les chaînes montées ?
Avec les chaînes à neige montées, la vitesse maximale autorisée est limitée à 50 km/h. À des vitesses plus élevées, il y aurait une usure extrême des maillons en acier et tu risquerais d’endommager les passages de roue ou les flexibles de frein importants de ta voiture.
Qu’est-ce qu’une zone IG-L sur les autoroutes autrichiennes ?
Il s’agit de tronçons d’autoroutes avec une vitesse limitée à 100 km/h en raison de la loi sur la protection de l’air, que tu trouveras principalement au Tyrol. Si tu dépasses la vitesse ici, tu paies une amende beaucoup plus élevée pour pollution de l’environnement, et pas seulement une sanction ordinaire pour infraction routière.
