En biltur på vinterferie til Alpene kan bli en uforglemmelig opplevelse, men også en skikkelig test av sjåførens nerver. Mens du om sommeren bare kaster bagen i bagasjerommet og drar til sjøen, tilgir ikke fjelværet de minste forberedelsesfeilen. Det holder med én uventet snøbyge på et alpint fjellpass, og uten riktig utstyr kan drømmeturen din forvandle seg til timevis med venting på bergingsbil. Østerriksk politi er dessuten helt kompromissløst ved vinterkontroller, og å satse på å kjøre med sommerdekk kan bli satans dyrt. Derfor har jeg skrevet ned alt du definitivt ikke bør undervurdere før avreise – fra dekk via refleksvest til redningskorridor.
Kort oppsummert
- Vinterdekk i Østerrike er påkrevd fra 1. november til 15. april ved snø, is eller sørpe på veien.
- Minimum mønsterdybde for vinterdekk må være minst 4 millimeter, ellers regnes de som sommerdekk.
- Symbolet 3PMSF (fjell med snøflak) er fra sesongen 2025/26 nødvendig, bare merkingen M+S holder ikke lenger for politiet.
- Refleksvest i Østerrike må oppbevares direkte i kupeen innen sjåførens rekkevidde, du får ikke ha den begravet i bagasjerommet under bagasjen.
- Snøkjettinger kan du bare montere på sammenhengende snølag, og maksimal tillatt hastighet med dem er 50 km/t.
- Redningskorridor må du lage på motorveien umiddelbart når trafikken bremser ned, ellers risikerer du saftige bøter.
Hele reiseguiden: Europa — reiseguide og severdigheter
12 ting du må vite
Hvis du skal med egen bil på skiferie, må du kjenne ikke bare de tekniske kravene til kjøretøyet ditt, men også spesifikke trafikkeregler i transitt- og destinasjonslandene.
1. Vinterdekk i Østerrike og trusselen om bøter
Østerrikske lover forholder seg til vinterdekning veldig praktisk, men desto strengere. Plikten til å ha på vinterdekk gjelder her i perioden fra 1. november til 15. april, og det ved såkalte vinterforhold. Disse oppstår når veibanen er dekket av snø, is eller sørpe. Østerrikerne insisterer riktignok ikke på dekkbytte hvis det er sol og tørt midt i desember, men vi vet godt at i fjellet skifter været fra minutt til minutt. Gjeldende regler kan du alltid sjekke direkte på sidene til den østerrikske bilklubben ÖAMTC.
Hvis politiet stopper deg i slikt vær på sommerdekk, får du på stedet en forenklet bot på 35 euro. Det kan virke som et beskjedent beløp, men situasjonen endrer seg dramatisk i det øyeblikket du blokkerer trafikken eller i verste fall forårsaker en ulykke. I så fall kan sanksjonen i forvaltningssaken for trafikkfarlig adferd klatre helt opp til 5 000 euro. Forsikringsselskaper kutter dessuten ofte eller avslår helt utbetaling ved ulykke med upassende dekk, og da lar forsikringsselskapet deg sitte igjen med en skade på hundretusener.
For at et dekk i det hele tatt skal regnes som vinterdekk i Østerrike, må det ha minimum mønsterdybde på 4 millimeter. For eldre diagonale dekk er det til og med 5 millimeter. Den norske lovgrensen på 1,6 millimeter for sommerdekk er om vinteren helt utilstrekkelig. Grunne spor klarer nemlig ikke å ta opp nok snø, og gummien mister dermed evnen til såkalt selvrensing. Resultatet er umiddelbar tap av grep, og bilen blir ukontrollerbar. ☺️ Jeg anbefaler deg derfor å ta frem en målepinne før turen og for sikkerhets skyld virkelig måle etter.
2. Symbolet 3PMSF er nå nødvendig
En avgjørende endring som hundre prosent vil overraske mange ferierende sjåfører, er innstrammingen av reglene for merking av vinterdekk. I mange år holdt det helt å ha bokstavene M+S presset inn på dekksiden, som er forkortelse for Mud and Snow (gjørme og snø). Fra sesongen 2025/26 kreves det imidlertid i Tyskland, Slovakia og i praksis også i andre alpine land symbolet 3PMSF. Du kjenner det igjen lett, det er et lite piktogram av en fjelltopp med snøflak.
Årsaken til denne drastiske endringen er rent sikkerhetsmessig og gir ærlig talt veldig mening. Merkingen M+S kunne produsentene nemlig presse inn på dekk praktisk talt etter eget ønske uten noen objektive tester, så du finner den også på mange vanlige helårsdekk for bybruk. Derimot må dekk med symbolet 3PMSF gjennom strenge tester av bremsing og grep på oppkjørt snø. De har altså virkelig garanterte egenskaper for ekte vinterforhold.
Hvis patruljen stopper deg og du har på bilen eldre dekk bare med påskriften M+S, kjører du på sommerdekk i tysk eller slovakisk politis øyne – og alle bøter som hører til, venter deg da. Sjekk derfor før turen ned ved bilen og kontroller sidene på alle fire hjulene. Hvis du ikke finner fjellskjoldet med snøflaket der, venter deg før turen til fjellet en uunngåelig tur til dekkservice, hvor du må skaffe deg mer moderne dekk.
3. Regler for dekk i nabolandene
Hver stat har sin egen lovgivning, og på turen til fjellet kjører du som regel gjennom flere av dem. I Tsjekkia gjelder plikten fra 1. november til 31. mars hvis det er snø eller is på veien, eventuelt hvis det kan forventes med tanke på været. Du må alltid ha mønster med dybde på minst 4 millimeter. Lignende regler gjelder i Slovakia, hvor du kan slå opp alle gjeldende forskrifter og sanksjoner på forhånd på innenriksministeriets sider. Terminen er her forskjøvet fra 15. november til 31. mars ved sammenhengende snølag, og ved brudd truer bot på rundt 40 euro.
Tyskland bruker rent situasjonsbasert plikt uten konkrete datoer, noe som av og til forvirrer sjåfører. Loven sier at kjøretøyet må ha vinterutstyr i det øyeblikket det er snø, glatt føre eller rim på veien. Hvis en snøbyge overrasker deg på tysk motorvei og du har sommerdekk, starter boten på 60 euro og vokser etter hvor mye du hindrer andre sjåfører. Hvis du skal over Balkan, trenger du i Slovenia vinterdekk fra 15. november til 15. mars med minimum mønster på 3 millimeter, og i Kroatia frem til 15. april med 4 millimeter.
Et spesielt kapittel er det populære Italia. Der finnes ingen enhetlig nasjonal regulering, men veiadministratorene for de enkelte strekningene bestemmer om plikt. Særlig i nord i alpiske regioner støter du derfor ofte på skilt som påbyr vinterdekk eller snøkjettinger i bagasjerommet. Disse påbudene gjelder uansett om solen skinner akkurat nå og veien er helt tørr, så utstyret må du alltid ha med deg. Sjekk heller værvarsel hos den pålitelige østerrikske værtjenesten GeoSphere før den italienske grensen.
4. Når du må montere snøkjettinger og når du ikke må
Selv det beste vinterdekketet har sine fysikalske grenser, og i bratte alpine stigninger mister det rett og slett før eller senere trekkraft. Montering av snøkjettinger er påkrevd der hvor det påbys av et blått trafikkskilt med hvitt symbol av kjetting på hjul. Dette skiltet betyr at du bare kan fortsette hvis du har kjettinger montert på minst to drevne hjul, eventuelt på alle fire hvis bilprodusenten krever det. Ignorer det absolutt ikke, for det sjekker politiet svært gjerne.
Like viktig er imidlertid å vite når du definitivt ikke må bruke kjettinger. Gullregelen sier at kjettinger hører utelukkende hjemme på sammenhengende lag av snø eller is. Så snart du kjører ned fra fjellpasset til dalen på asfaltert våt eller tørr vei, må du ta dem av umiddelbart. Kjøring med kjettinger på bar asfalt skader nemlig uopprettelig selve stålleddene, ødelegger dekkene dine og river opp biter av veidekket, noe politiet kan bøtelegge deg hardt for.
Glem heller ikke den strenge fartsgrensen. Med monterte kjettinger får du kjøre maksimalt 50 km/t. Kjettinger er ikke konstruert for høyere hastighet, og fysikken lar seg ikke lure. Hvis du gir på, kan sterk sentrifugalkraft rive dem i stykker, og flyvende stålbiter vil sikkert ødelegge hjulbuene, skjermer eller til og med kutte over bremseslanger, noe som er en skikkelig ubehagelighet. Og å ordne bergingsbil midt i snøbyge er noe du virkelig ikke vil.
5. Hvordan velge riktig størrelse og type kjettinger
En snøkjetting er definitivt ikke et universelt utstyr som passer til alle biler. Den kjøpes presist for den konkrete størrelsen på dekkene dine. Den finner du preget med store bokstaver på dekkets sidevegg og består av bredde, profil og felgdiameter, som typisk ser ut som for eksempel 205/55 R16. Før du kjøper må du skrive ned disse tallene nøye og ikke stole bare på anslag eller råd fra en kompis. Enhver avvik vil bety at kjettingen ikke kan festes eller at den derimot faller av hjulet.
Det vanligste valget til krevende alpine forhold er stål-kjettinger med full omkrets og kryssmønster. De kalles også kjettinger med X- eller H-mønster og tilbyr helt klart best trekkraft på is og lang levetid. Disse grunnmodellene får du fra rundt 450 kr, mens kjettinger av høyere kvalitet fra anerkjente merker koster deg rundt 1 100 kr og oppover. Det lønner seg alltid å betale litt ekstra for sterkere stålledd, spesielt hvis du planlegger å kjøre til fjells regelmessig.
Et interessant alternativ er tekstile snøstrømper, som er veldig lette, stille og tar opp minimalt med plass i bagasjerommet. De har svært lav byggehøyde, så de passer utmerket til mer sportslige biler med lite plass mellom hjulet og hjulbuen. Ulempen er imidlertid betydelig kortere levetid, fordi de slites veldig raskt på tørr asfalt. For de kresne finnes det også premium-kjettinger med automatisk stramming, som riktignok er dyrere, men sparer deg for mye mas i kulda.
6. Veiledning steg for steg: Hvordan montere kjettinger
Å montere kjettinger er nøyaktig den aktiviteten du ikke vil gjøre for første gang i livet i mørket under kraftig snøfall. Kjettinger monteres alltid på drivakselen, så på vanlige biler hører de til foran og på eldre BMW-er eller Mercedes-er bak. På biler med firehjulsdrift må du absolutt se i bruksanvisningen til kjøretøyet, der produsenten nøyaktig angir hvilke hjul de skal monteres på, slik at du ikke skader differensialen mellom akslene.
💡 Tips: Øv på hele monteringen hjemme på tørt i garasjen eller på innkjørselen. Første gang kan det godt ta tjue minutter, noe som i kulda og med en kø av nervøse sjåfører bak deg virkelig er en ubehagelig opplevelse. I bagasjerommet sammen med kjettingene bør du ha med kraftige arbeidshansker og hodelykt. Fremgangsmåten er som følger:
1. Stopp på et trygt og oversiktlig sted, ideelt sett på flat mark utenfor hovedtrafikken. Umiddelbart må du ta på refleksvest og dra håndbremsen godt til. 2. Ta kjettingen ut av boksen, vikle den forsiktig ut og kontroller at ingen ledd er i hverandre eller vridd. 3. Skyv hele kjettingen bak hjulet og koble den indre stålbøylen, som vanligvis har fargede plaststopper. Deretter trekker du den over den øvre delen av dekket mot deg. 4. Koble de ytre låsene på forsiden av hjulet og stram kjettingen så mye som mulig for hånd ved hjelp av strammemekanismen eller gummistrikken. 5. Sett deg i bilen, kjør noen titalls meter og så må du stige ut igjen og stramme kjettingene. Sentrifugalkraften løsner dem nemlig alltid litt etter kjøring, og en løs kjetting kan skade bilen.
7. Påkrevd utstyr og den lure refleksvesten
Når du reiser til Østerrike må bilen din være utstyrt i henhold til lokale forskrifter, som i flere viktige detaljer skiller seg fra de norske. En selvfølge er varseltrekant og gyldig førstehjelps-sett, som politiet av og til undersøker med tanke på utløpsdato. Når det gjelder førstehjelps-settet er det østerrikske politiet også noen ganger nøye med at det inneholder ubrukte pakninger og oppfyller europeisk standard. Reservepærer krever ikke det østerrikske politiet direkte, men for din egen ro lønner det seg å ha dem med. Norsk lovgivning krever dessuten at du har med deg reservehjul eller sett for reparasjon av dekk.
Den vanligste snubletråden ved politikontroller er imidlertid den vanlige refleksvesten. Østerriksk lov krever strengt at refleksvesten for sjåføren skal være oppbevart i kupeen. Du må kunne nå den direkte fra førersetet uten å måtte forlate bilen. Ideelt sett bør du derfor ha den gjemt i hanskerommet eller i lommen i døren, der den er lett tilgjengelig. Prøv å kontrollere at du har nok vester i bilen til alle passasjerer, selv om det ikke er hundre prosent påkrevd for dem.
Hvis du har vesten pent brettet sammen ved reservehjulet under bagasjen i bagasjerommet, vil politibetjenten ubarmhjertig skrive ut en bot. Loven sier nemlig logisk nok at når du forlater kjøretøyet i nødstilfelle utenfor tettbebygd strøk på motorvei eller europavei må du allerede ha vesten på deg i det øyeblikket du åpner døren og går ut i kjørebanen. Og ærlig talt, den vesten til 90 kr er virkelig verdt det.
8. Fartsgrenser og økologiske IG-L-soner
Fartsgrensene i Østerrike er ved første øyekast helt like som i Norge. På motorveiene gjelder maksimal tillatt hastighet 130 km/t, utenfor tettbebygd strøk kan du kjøre 100 km/t og i bebygde områder tradisjonelle 50 km/t. Overskridelse av hastighet straffes her nesten alltid med bøter, og toleransen til østerrikske radarer er virkelig minimal og ofte tar de deg på bilde allerede ved overskridelse på noen få kilometer i timen. Glem derfor den norske vanen med å kjøre reelt 140 km/t, her lønner det seg ikke.
Ekstraordinær oppmerksomhet må du vise på såkalte IG-L-soner. Forkortelsen betegner lov om beskyttelse av luftkvalitet og disse sonene finner du oftest på de tyrolske motorveiene A12 Inntal og A13 Brenner. Hastigheten er her permanent begrenset til 100 km/t for å redusere utslipp og støy i trange alpedaler. Ikke la deg lure av at du kjører på en bred og tom motorvei eller at det ikke er vanlige politibetjenter der. Intelligente systemer måler hastighet veldig nøyaktig.
Radarer i disse økologiske strekningene måler kontinuerlig og bøter kommer pålitelig også til norske postkasser. Det er viktig å vite at hvis du blir fotografert ved hastighetsovertredelse i en IG-L-sone, betaler du ikke bare en vanlig bot for fart, men en mye høyere sanksjon for forurensning av miljøet. Disse beløpene kan være mange ganger høyere enn ved klassiske trafikkforseelser og kan godt overstige hundrevis av euro.
9. Redningskorridor (Rettungsgasse)
Dette er noe som overrasker mange norske sjåfører: Østerrikerne tar redningskorridoren helt på alvor og uvitenhet er ingen formildende omstendighet her. Det fungerer gjennom systemet med såkalt redningskorridor, på tysk kalt Rettungsgasse. Denne korridoren må du begynne å lage umiddelbart så snart trafikken begynner å sakte ned, ikke først når du hører sirenen bak deg.
Regelen er i praksis veldig enkel og logisk. Biler i det helt venstre kjørefeltet på motorveien svinger så langt til venstre som mulig, gjerne helt tett til midtlinjen eller på veigrensen. Alle andre biler i midtre og høyre kjørefelt svinger så langt til høyre som mulig. Dermed oppstår det midt i mellom et bredt tomt felt, som brannbiler, ambulanser og politi trygt og raskt kan passere gjennom direkte til ulykkesstedet. Selv om du kjører sakte, må du alltid tenke på at du må ha plass til å vike.
Manglende overholdelse av denne regelen straffes veldig strengt og politiet er i denne sammenheng helt kompromissløse. Hvis du ikke danner redningskorridor, eventuelt hvis du skulle forsøke å kjøre gjennom den urettmessig og dermed unngå køen, risikerer du bot som løper opp i tusenvis av euro. Kameraer på motorveiene og bomstasjonene registrerer denne forseelsen nøye og østerrikerne lar det virkelig ikke gå ustraffet hen.
10. Ruter fra Norge og hvordan unngå køer
Planlegging av reiseruten spiller en nøkkelrolle i om du ankommer bakken opplagt, eller fullstendig utslitt etter timevis i kø. For de fleste nordmenn til Alpene betyr det enten fly til München eller Innsbruck med påfølgende leiebil, eller en lang men fleksibel kjøretur gjennom Danmark og Tyskland. Flyr du med Norwegian eller SAS fra Oslo til München, tar det rundt to timer, og derfra er det bare noen timer med bil til populære områder i Tyrol og Salzburg.
Velger du å kjøre hele veien fra Norge, går den vanligste ruten via Danmark og Tyskland mot enten Salzburg eller Innsbruck. Fra Oslo tar det omtrent 15–16 timer ren kjøretid, så de fleste deler turen over to dager med overnatting underveis. Ruten via Hamburg og München er mest populær, og du unngår store deler av betalte østerrikske motorveier fordi det tyske Autobahn fortsatt er gratis, selv om det kan være ganske hektisk der.
Den største fienden for vinterveifarende er de fryktede lørdagskøene. I alpine skisteder skifter tradisjonelt utleieperiodene på lørdagsformiddagen, når tusenvis av mennesker reiser hjem og tusenvis andre ankommer. Hvis innsjekking tillater det, kjør av gårde fredag kveld og overnatt et sted underveis – lørdagskøene foran Salzburg er nemlig en opplevelse du virkelig ikke trenger å gi deg selv. Du sparer lett to timer med nervøs stillestående i kø. 😅
11. Skjulte avgifter: Tunneler og motorveisvignetter
Før du kjører inn på det østerrikske motorveinettet, må du ha løst avgiften for bruk av det. Du kan kjøpe motorveisvignett til Østerrike enkelt online hjemmefra, noe som sparer deg for stopp ved grensen og unødvendige køer ved bensinstasjoner. Husk imidlertid at hvis reisen din fortsetter sørover, trenger du også vignett til Slovenia eller Sveits, som kjøpes helt separat.
Mange sjåfører glemmer når de planlegger feriebudsjettet den såkalte strekningsavgiften. Østerrike har i Alpene flere store tunneler og fjellpass som det må betales ekstra avgift for utover den vanlige motorveisvignetten. Et typisk eksempel er den høytrafikerte Tauern-tunnelen på motorvei A10, hvor du betaler 15 euro for én gjennomkjøring. Stopp ved bomstasjoner kommer du heller ikke utenom på vei til Italia, hvor du møter klassiske betalingsstasjoner på motorveiene.
En annen svært trafikkert strekning er motorvei A13 over Brenner, hvor bomstasjonen tar 12,50 euro fra deg. Gjennomkjøring av Arlberg-tunnelen koster 13 euro. Disse avgiftene betales direkte ved bomstasjonene med betalingskort eller kontanter. Hvis du vil unngå å vente i kø, kan du forhåndsbetale dem online på motorveiforvalterens nettside ASFINAG, noe som deretter lar deg kjøre gjennom det reserverte grønne feltet uten å stoppe, noe som virkelig er uvurderlig etter en slitsom reise.
12. Hva du bør sjekke på bilen og hvordan laste ski
Vinterforhold tilgir ikke dårlig teknisk stand på kjøretøyet, og derfor bør du gi bilen litt oppmerksomhet før avreise. Før du drar, sjekk lufttrykket i dekkene, som naturlig nok faller i kulden og forverrer kjøreegenskapene. Også feilfri tilstand på batteriet og påfylling av frostvæske i spylervæskebeholderen med motstand minst til −20 °C er avgjørende, for frossen væske smurt utover frontruten ved 130 km/t på motorveien er virkelig ikke en situasjon du vil være i.
I bagasjerommet bør du definitivt ha med en skikkelig isskrape, snøkost, varme hansker og for sikkerhets skyld også et varmt pledd og en ladet powerbank. Hvis du har utstyr i takboks, regn med at kisten på taket øker drivstofforbruket betydelig og flytter bilens tyngdepunkt, slik at du må kjøre inn i svinger mye mer forsiktig. Pass også på ved innkjøring til underjordiske garasjer på hoteller, hvor du ofte ikke kommer inn med montert boks og risikerer skade på taket.
Hvis du frakter ski og staver inne i bilen, må de være helt fast surret med stropper til festepunktene i bagasjerommet. Ved krisebremsing eller i verste fall kollisjon blir nemlig løst plasserte ski til et dødelig prosjektil som sikkert bryter gjennom frontruten eller alvorlig skader passasjerer i forsetene. For inspirasjon om hva annet du ikke må glemme, sjekk artikkelen vår hva du skal ha med til fjells.
Praktisk oppsummering og veiledende priser
For bedre oversikt over hvilke tilleggskostnader som venter deg på reisen, har jeg laget en veiledende oversikt for 2026. Prisene kan variere litt avhengig av konkrete forhandlere.
- Grunnleggende snøkjettinger i stål: fra 450 kr til 1 100 kr
- Tekstil snøstrømper: fra 650 kr til 1 300 kr
- Bompenger Tauern-tunnelen (A10): 15 € (ca. 170 kr) per gjennomkjøring
- Bompenger motorvei Brenner (A13): 12,50 € (ca. 140 kr) per gjennomkjøring
- Bompenger Arlberg-tunnelen: 13 € (ca. 150 kr) per gjennomkjøring
- Bot for sommerdekk (uten ulykke): 35 € (ca. 400 kr) på stedet
- Bot for fart i IG-L-sone: kan overstige hundrevis av euro avhengig av alvorlighetsgrad
Videre lesning
Hvis du allerede har løst transporten og leter etter mer inspirasjon for vinterferien din, har vi skrevet flere nyttige guider for deg. Du kan være interessert i våre tips om billig skiferie, hvor du lærer hvordan du kan spare på heiskortet.
Et interessant alternativ til de dyre Alpene kan være flott skikjøring i Polen, som tilbyr et utmerket forhold mellom pris og kvalitet på tjenestene. Og hvis du ønsker å bruke østerrikske motorveier også i varmere måneder, se på vår populære roadtrip gjennom Østerrike på 7 dager.
Og hvis du lurer på hvor reisen faktisk kan føre deg, gå gjennom verdens største skianlegg og finn ut hvor mange av deres kilometer som bare er markedsføring.
Hvor skal du dra med alt utstyret? Velg blant de 20 beste østerrikske skianleggene.
Ofte stilte spørsmål
Før hver utenlandsreise dukker det opp mange små spørsmål som man av og til ikke er hundre prosent sikker på. For å spare deg tid med å søke gjennom forskrifter, har jeg oppsummert svarene på de vanligste praktiske utfordringene folk ofte spør om før avreise til Alpene.
Kan jeg kjøre til Østerrike på sommerdekk når det er tørt?
Ja, hvis det er solskinn og veien er helt tørr mellom 1. november og 15. april, bryter du ikke loven med sommerdekk. Men været i fjellene skifter utrolig raskt, og det holder med ett ettermiddagssnøbyge før du ikke får lov til å kjøre videre. Så det er best å ikke ta sjansen, for bøtene er virkelig høye.
Er det nok med dekk merket M+S?
Fra sesongen 2025/26 er det ikke lenger nok i mange land, inkludert Tyskland og Slovakia. Du kommer helt sikkert gjennom politikontroll bare med dekk som har 3PMSF-symbolet på siden, altså ikonet med fjelltopp og snøfnugg. I motsetning til M+S garanterer dette merket at dekket faktisk har bestått reelle vintertester.
Hvilket mønsterdybde krever østerriksk politi?
Østerriksk lovgivning krever minimum 4 millimeter mønsterdybde over hele dekkprofilen for vinterkjøring. Hvis du har mindre, blir bilen din behandlet som om den hadde sommerdekk. For eldre diagonaldekk er grensen faktisk 5 millimeter.
Hvor må jeg ha refleksvest?
I Østerrike må refleksvesten for sjåføren ligge direkte i kupeen slik at du enkelt når den fra førersetet. Hvis du har den lagt ned i bagasjerommet under koffertene, får du en saftig bot ved politikontroll.
På hvilke hjul settes snøkjettingene på?
Snøkjettinger settes alltid på drivakselen. På biler med forhjulsdrift hører de hjemme på forhjulene, på bakhjulsdrevne biler på bakhjulene. Hvis du har en bil med 4×4-drift, må du sjekke i produsentens manual hvor akselen for kjettinger er nøyaktig angitt, så du ikke skader differensialen.
Hvor fort kan jeg kjøre med kjettinger på?
Med påsatte snøkjettinger er maksimal tillatt hastighet begrenset til 50 km/t. Ved høyere hastigheter ville stålleddene slites ekstremt, og du risikerer skade på hjulbuene eller viktige bremseslanger på bilen din.
Hva er IG-L-sone på østerrikske motorveier?
Det er strekninger på motorveiene med hastighet begrenset til 100 km/t på grunn av loven om luftkvalitet, som du finner hovedsakelig i Tyrol. Hvis du overskrider hastigheten her, betaler du en mye høyere bot for miljøforurensning, ikke bare en vanlig sanksjon for trafikkbrudd.
