Drumul cu mașina pentru o vacanță de iarnă în Alpi poate fi o experiență de neuitat, dar și un test serios pentru nervii șoferului. În timp ce vara arunci pur și simplu bagajele în portbagaj și pleci spre mare, vremea din munți nu iartă nici cea mai mică greșeală de pregătire. E suficientă o singură viscol neașteptat pe un pas alpin și fără echipamentul potrivit, drumul tău visat se poate transforma în ore întregi de așteptare după tractare. În plus, polițiștii austrieci sunt absolut neîndurători la controalele de iarnă și a conta pe faptul că vei trece cu anvelope de vară poate costa extrem de scump. De aceea am scris pentru tine tot ce cu siguranță nu ar trebui să neglijezi înainte de plecare — de la anvelope la vestă reflectorizantă și până la coridorul de salvare.
Rezumat
- Anvelopele de iarnă în Austria sunt obligatorii de la 1 noiembrie până la 15 aprilie când pe drum se află zăpadă, gheață sau zloată.
- Adâncimea minimă a profilului pentru anvelopele de iarnă trebuie să fie de cel puțin 4 milimetri, altfel sunt considerate anvelope de vară.
- Simbolul 3PMSF (munte cu fulg de zăpadă) este obligatoriu din sezonul 2025/26, simpla însemnare M+S nu mai este suficientă pentru polițiști.
- Vesta reflectorizantă în Austria trebuie păstrată direct în habitaclu la îndemâna șoferului, nu ai voie să o ții îngropată în portbagaj sub bagaje.
- Lanțurile de zăpadă pot fi montate doar pe un strat continuu de zăpadă, iar viteza maximă permisă cu ele este de 50 km/h.
- Coridorul de salvare trebuie format pe autostradă imediat ce traficul încetinește, altfel riști amenzi consistente.
Ghidul complet de călătorie: Europa — ghid de călătorie și obiective
12 lucruri pe care trebuie să le știi
Dacă te pregătești să mergi cu mașina proprie la schi, trebuie să cunoști nu doar cerințele tehnice pentru vehiculul tău, ci și regulile specifice de circulație din țările de tranzit și destinație.
1. Anvelopele de iarnă în Austria și riscul amenzilor
Legile austriece abordează anvelopele de iarnă foarte pragmatic, dar cu atât mai strict. Obligația de a avea montate anvelope de iarnă este valabilă aici în perioada 1 noiembrie – 15 aprilie, și anume în cazul așa-numitelor condiții de iarnă. Acestea apar în momentul în care carosabilul este acoperit cu zăpadă, gheață sau zloată. Austriecii nu insistă pe schimbarea anvelopelor dacă la mijlocul lui decembrie este senin și uscat, dar știm bine că în munți vremea se schimbă din minut în minut. Regulile actuale le poți verifica oricând direct pe site-ul clubului auto austriac ÖAMTC.
Dacă te oprește poliția pe anvelope de vară în astfel de vreme, primești pe loc amendă de 35 de euro. Poate părea o sumă mică, dar situația se schimbă dramatic în momentul în care blochezi traficul sau, vai, provoci un accident. În acel caz, sancțiunea pentru punerea în pericol a fluidității traficului poate ajunge în procedura administrativă până la 5.000 de euro. În plus, companiile de asigurări la un accident pe anvelope nepotrivite adesea reduc sau refuză complet plata și atunci te lasă asigurarea să suporți singur o daună de sute de mii.
Pentru ca o anvelopă să fie considerată de iarnă în Austria, trebuie să aibă adâncimea minimă a profilului de 4 milimetri. La anvelopele diagonale mai vechi este chiar 5 milimetri. Limita legală românească de 1,6 milimetri pentru anvelopele de vară este absolut insuficientă iarna. Canalele puțin adânci nu pot conține suficientă zăpadă și astfel cauciucul își pierde capacitatea de așa-numită autocurățare. Rezultatul este pierderea imediată a aderenței și mașina devine de necontrolat. ☺️ Îți recomand deci să iei în mână o riglă înainte de drum și să verifici cu siguranță profilul.
2. Simbolul 3PMSF este noua necesitate
O schimbare fundamentală care va prinde cu siguranță mulți șoferi nepregătiți este înăsprirea regulilor pentru marcarea anvelopelor de iarnă. Multă vreme a fost suficient ca un cauciuc să aibă gravate pe flanc literele M+S, care este prescurtarea pentru Mud and Snow (noroi și zăpadă). Începând cu sezonul 2025/26, în Germania, Slovacia și practic în alte țări alpine este cerut simbolul 3PMSF. Îl recunoști ușor, este un mic pictogram al unui vârf de munte cu fulg de zăpadă.
Motivul acestei schimbări radicale este pur de siguranță și sincer are mult sens. Marcajul M+S putea fi gravat de producători pe anvelope practic în mod arbitrar, fără niciun test obiectiv, astfel încât îl găsești și pe multe anvelope obișnuite all-season pentru oraș. În schimb, anvelopele cu simbolul 3PMSF trebuie să treacă teste stricte de frânare și tracțiune pe zăpadă bătătorită. Au deci cu adevărat proprietăți garantate pentru condiții de iarnă autentice.
Dacă te oprește o patrulă și ai pe mașină cauciucuri mai vechi doar cu inscripția M+S, din punctul de vedere al poliției germane sau slovace circuli pe anvelope de vară — și toate amenzile care se potrivesc te așteaptă apoi. Verifică deci cu siguranță înainte de drum flancurile tuturor celor patru roți. Dacă nu găsești acolo vârful de munte cu fulg de zăpadă, te așteaptă înainte de plecare la munte o vizită inevitabilă la service-ul de anvelope, unde va trebui să achiziționezi anvelope mai moderne.
3. Reguli pentru anvelope în statele vecine
Fiecare stat are propria legislație și la drum spre munți de obicei treci prin mai multe. În România obligația este valabilă de la 1 noiembrie până la 31 martie, dacă pe drum se află zăpadă sau gheață, sau se poate presupune asta având în vedere vremea. Întotdeauna trebuie să ai profilul cu adâncimea de cel puțin 4 milimetri. Reguli similare sunt în vigoare în Slovacia, unde poți găsi toate reglementările actuale și sancțiunile pe site-ul ministerului de interne. Termenul aici este mutat de la 15 noiembrie până la 31 martie la strat continuu de zăpadă și pentru încălcare riscă amendă de aproximativ 40 de euro.
Germania aplică o obligație pur situațională, fără date concrete, ceea ce este uneori confuz pentru șoferi. Legea spune că vehiculul trebuie să aibă echipament de iarnă în momentul când pe drum se află zăpadă, polei sau chiciură. Dacă te surprinde o viscol pe autostrada germană și ai anvelope de vară, amenda începe de la 60 de euro și crește în funcție de cât de mult îi deranjezi pe ceilalți șoferi. Dacă te pregătești prin Balcani, în Slovenia ai nevoie de anvelope de iarnă de la 15 noiembrie până la 15 martie cu profil minim de 3 milimetri, iar în Croația până la 15 aprilie cu 4 milimetri.
Un capitol specific este populara Italie. Acolo nu există nicio reglementare națională unitară, ci obligația este decisă de administratorii fiecărui sector. Mai ales în nord, în regiunile alpine, dai adesea peste indicatoare care impun anvelope de iarnă sau lanțuri de zăpadă în portbagaj. Aceste ordine se aplică indiferent dacă în acel moment strălucește soarele și drumul este complet uscat, astfel încât echipamentul trebuie să îl ai întotdeauna la tine. Verifică mai bine înainte de granița italiană prognoza la fiabilul serviciu meteorologic austriac GeoSphere.
4. Când trebuie să montezi lanțuri de zăpadă și când nu ai voie
Chiar și cea mai bună anvelopă de iarnă are limitele ei fizice și în urcușurile abrupte alpine pur și simplu mai devreme sau mai târziu pierde tracțiunea. Montarea lanțurilor de zăpadă este obligatorie acolo unde impune acest lucru un indicator rutier albastru cu simbolul alb al lanțului pe roată. Acest indicator înseamnă că poți continua mai departe doar dacă ai lanțuri montate pe minimum două roți motrice, sau pe toate patru, dacă cere acest lucru producătorul mașinii tale. Cu siguranță nu-l ignora, pentru că poliția verifică asta foarte des.
La fel de important este însă să știi când nu ai voie absolut să folosești lanțuri. Regula de aur spune că lanțurile se pun exclusiv pe un strat continuu de zăpadă sau gheață. De îndată ce cobori din pasul montan în vale pe drum asfaltat umed sau uscat, trebuie să le scoți imediat. Circulația cu lanțuri pe asfaltul gol deteriorează iremediabil verigile de oțel, îți distruge anvelopele și smulge bucăți din suprafața drumului, pentru care te poate amenda poliția aspru.
Nu uita nici de limitarea strictă a vitezei. Cu lanțuri montate se poate circula la viteza maximă de 50 km/h. Lanțurile nu sunt construite pentru viteze mai mari și fizica nu se lasă păcălită. Dacă apeși pe accelerație, forța centrifugă puternică le poate rupe și bucățile de oțel care zboară îți vor distruge în mod sigur carenajele, aripile sau chiar vor tăia furtunurile de frână, ceea ce este o neplăcere serioasă. Și cu siguranță nu vrei să rezolvi o tractare în mijlocul viscolului.
5. Cum să alegi dimensiunea și tipul corect de lanțuri
Lanțul de zăpadă cu siguranță nu este o piesă de echipament universală care se potrivește oricărei mașini. Se cumpără exact pe dimensiunea specifică a anvelopei tale. O găsești imprimată cu litere mari pe peretele lateral al cauciucului și constă din lățime, profil și diametrul jantei, ceea ce arată de obicei cam așa: 205/55 R16. Înainte de cumpărare, notează aceste cifre cu atenție și nu te baza doar pe estimări sau pe sfatul unui prieten. Orice nepotrivire ar însemna că lanțul nu se va putea fixa sau dimpotrivă, îți va cădea de pe roată.
Cea mai frecventă alegere pentru condițiile alpine dificile sunt lanțurile de oțel cu amprentă în cruce pe toată circumferința. Sunt numite și lanțuri cu amprentă X sau H și oferă absolut cea mai bună tracțiune pe gheață și o durată lungă de viață. Aceste modele de bază le poți achiziționa de la 220 de lei, în timp ce lanțurile de oțel de calitate superioară de la mărci renumite te vor costa aproximativ 550 de lei și mai mult. Întotdeauna merită să plătești în plus pentru verigi de oțel mai rezistente, mai ales dacă plănuiești să mergi la munte în mod regulat.
O alternativă interesantă sunt husele textile pentru zăpadă, care sunt foarte ușoare, silențioase și ocupă spațiu minim în portbagaj. Au o înălțime de construcție foarte redusă, așa că se potrivesc excelent pentru mașinile mai sportive cu spațiu mic între roată și carenaj. Dezavantajul lor este însă o durată de viață semnificativ mai scurtă, deoarece se uzează foarte repede pe o bucată de asfalt uscat. Pentru cunoscători există și lanțuri premium cu tensionare automată, care sunt mai scumpe, dar îți economisesc o mulțime de nervi în ger.
6. Ghid pas cu pas: Cum să montezi lanțurile
Montarea lanțurilor este exact activitatea pe care nu vrei să o faci pentru prima dată în viață în întuneric, în timp ce ninge abundent. Lanțurile se montează întotdeauna pe puntea motrice, deci la mașinile obișnuite merg în față, iar la BMW-urile sau Mercedes-urile mai vechi merg în spate. La mașinile cu tracțiune integrală trebuie neapărat să te uiți în manualul vehiculului, unde producătorul specifică exact pe care roți să le montezi, pentru a nu deteriora diferențialul dintre punți.
💡 Sfat: Exersează întreaga montare acasă la probă în garaj sau pe aleea uscată de acces. Prima dată poate să dureze liniștit douăzeci de minute, ceea ce este într-adevăr o experiență neplăcută în ger și cu o coloană de șoferi nervoși în spatele tău. În portbagaj pune lângă lanțuri mănuși de lucru groase și o lanternă frontală. Procedura este următoarea:
1. Oprește într-un loc sigur și vizibil, ideal pe o suprafață dreaptă în afara fluxului principal de mașini. Imediat îmbracă vesta reflectorizantă și trage bine frâna de mână. 2. Scoate lanțul din cutie, desfă-l cu atenție și verifică că nicio verigă nu este prinsă sau răsucită. 3. Introdu întregul lanț în spatele roții și conectează arcul de oțel interior, care de obicei are opritori de plastic colorați. Apoi trage-l peste partea superioară a anvelopei spre tine. 4. Conectează lacătele exterioare pe partea frontală a roții și întinde lanțul cât mai mult posibil manual folosind mecanismul de tensionare sau cablul elastic. 5. Urcă în mașină, înaintează câteva zeci de metri și apoi trebuie să cobori din nou și să strângi lanțurile. Forța centrifugă le va slăbi întotdeauna puțin după pornire și un lanț slăbit ar putea deteriora mașina.
7. Echipament obligatoriu și vesta reflectorizantă înșelătoare
Când mergi în Austria trebuie să ai mașina echipată conform reglementărilor locale, care diferă în câteva detalii importante de cele românești. Este evident triunghiul de avertizare și trusa de prim ajutor valabilă, pe care polițiștii o verifică uneori din punct de vedere al datei de expirare. La trusa de prim ajutor, poliția austriacă este uneori pretențioasă ca aceasta să conțină ambalaje neîncălcate și să îndeplinească norma europeană. Becurile de rezervă nu sunt cerute direct de poliția austriacă, dar merită să le ai cu tine pentru propria ta liniște. Legislația română impune în plus să transporți roată de rezervă sau un kit de reparare a anvelopelor.
Cea mai frecventă piatră de poticnire la controalele polițienești este însă simpla vestă reflectorizantă. Legea austriacă cere strict ca vesta reflectorizantă pentru șofer să fie depozitată în habitaclul vehiculului. Trebuie să ajungi la ea direct de la locul de la volan fără să fie nevoie să părăsești mașina. Așadar, ideal este să o păstrezi ascunsă în torpedoul de la pasager sau în buzunarul de la ușă, unde va fi imediat la îndemână. Încearcă să verifici dacă ai destule veste în mașină pentru toți pasagerii, chiar dacă pentru ei nu este absolut obligatoriu.
Dacă vei avea vesta impecabil împătypită la roata de rezervă sub bagaje în portbagaj, polițistul îți va emite amendă fără milă. Legea spune logic că atunci când părăsești vehiculul în situație de urgență în afara localității pe autostradă sau drum expres trebuie să ai deja vesta pe tine în momentul în care deschizi ușa și intri pe carosabil. Și sincer, vesta aia de 45 de lei chiar merită.
8. Limite de viteză și zone ecologice IG-L
Limitele de viteză în Austria sunt la prima vedere exact la fel ca în România. Pe autostrăzi se aplică viteza maximă permisă de 130 km/h, în afara localității poți merge cu 100 km/h și în zonele construite tradiționalele 50 km/h. Depășirea vitezei se pedepsește aici aproape întotdeauna cu amendă financiară, iar toleranța radarelor austriece este cu adevărat minimă și adesea te fotografiază deja la depășirea cu câțiva kilometri pe oră. Deci uită obiceiul de a merge efectiv cu 140 km/h, aici nu merită.
Trebuie să fii extrem de atent la așa-numitele zone IG-L. Acronimul desemnează legea de protecție a aerului și aceste zone le găsești cel mai frecvent pe autostrăzile tiroleze A12 Inntal și A13 Brenner. Viteza este aici permanent limitată la 100 km/h pentru reducerea emisiilor și a zgomotului în văile alpine înguste. Nu te lăsa păcălit de faptul că mergi pe o autostradă largă și goală sau că nu sunt polițiști clasici acolo. Sistemele inteligente înregistrează viteza foarte precis.
Radarele din aceste sectoare ecologice măsoară continuu și amenzile sosesc cu siguranță și în cutiile poștale românești. Important este să știi că dacă ești fotografiat în zona IG-L când depășești viteza, nu plătești doar amenda obișnuită pentru viteză, ci o sancțiune mult mai mare pentru poluarea mediului. Aceste sume pot fi de mai multe ori mai mari decât la o contravenție rutieră clasică și pot depăși liniștit sute de euro.
9. Coridorul de salvare (Rettungsgasse)
Acesta este un lucru care surprinde mulți șoferi români: austriecii iau coridorul de salvare absolut în serios și lipsa de informare nu este nicio circumstanță atenuantă aici. Funcționează prin sistemul așa-numitei culoare de salvare, desemnată în germană ca Rettungsgasse. Trebuie să începi să formezi această culoare imediat ce traficul începe să încetinească, nu abia în momentul în care auzi sirena în spatele tău.
Regula este în practică foarte simplă și logică. Mașinile din banda complet din stânga a autostrăzii deviază cât mai mult la stânga, liniștit chiar până lângă linia ghidatoare sau pe banda de urgență. Toate celelalte mașini din benzile din mijloc și din dreapta deviază cât mai mult la dreapta. Astfel se creează în mijloc o bandă largă goală prin care pot trece în siguranță și rapid pompierii, ambulanțele și poliția direct la locul accidentului. Chiar dacă mergi pas cu pas, gândește-te întotdeauna că trebuie să ai spațiu să te dai la o parte.
Nerespectarea acestei reguli se pedepsește foarte strict și poliția este în această privință complet necompromisătoare. Dacă nu formezi coridorul de salvare, eventual dacă ai încerca să treci prin el fără drept și să eviți astfel coloana, riști o amendă care se ridică la mii de euro. Camerele de pe autostrăzi și de la punctele de taxare înregistrează această contravenție cu atenție și austriecii chiar nu o lasă nepedepsită.
10. Trasee din România și cum să eviți aglomerația
Planificarea călătoriei joacă un rol esențial în a ajunge pe pârtie proaspăt sau complet epuizat de la săriturile nesfârșite în ambuteiaj. Șoferii din vestul și centrul României o au mai simplu și mai direct. Din Cluj-Napoca sau Timișoara, cea mai rapidă rută trece prin Ungaria (Oradea – Debrecen – Budapesta) și apoi continuă spre Viena și mai departe spre sud către stațiunile populare din Stiria, unde ajungi după câteva ore de condus confortabil.
Drumul din București oferă două variante principale, care diferă în funcție de destinația finală. Prima trece prin Ungaria (Budapesta) și apoi prin Viena spre Linz și Salzburg. Acest traseu durează aproximativ șase-șapte ore de condus efectiv și este ideal pentru stațiunile din zona Salzburg. A doua opțiune foarte populară către Tirol este traseul prin Ungaria și Bavaria cu trecere prin München. Eviți astfel o parte din autostrăzile cu taxă din Austria, deoarece pe autobahn-ul german încă se circulă complet gratuit, deși acolo e adesea destul de aglomerat.
Cel mai mare dușman al călătorilor de iarnă sunt temutele cozi de sâmbătă. În stațiunile alpine se schimbă în mod tradițional turele de cazare sâmbătă dimineața, când mii de oameni pleacă și alte mii sosesc. Dacă cazarea îți permite măcar puțin, pornește vineri seara și cazează-te undeva pe drum — cozile de sâmbătă dinaintea Salzburg-ului sunt într-adevăr o experiență pe care chiar nu trebuie să ți-o permiți. Economisești cu siguranță două ore de așteptat nervos în ambuteiaj. 😅
11. Taxe ascunse: Tuneluri și vinietă
Înainte să intri pe rețeaua de autostrăzi austriacă, trebuie să ai rezolvată taxa pentru utilizarea ei. Poți cumpăra vinieta pentru Austria comod online încă de acasă, economisind astfel opririle la graniță și cozile inutile la benzinării. Nu uita însă că, dacă drumul continuă mai departe spre sud, vei avea nevoie și de vinietă pentru Slovenia sau pentru Elveția, care se cumpără complet separat.
Mulți șoferi uită la planificarea bugetului de vacanță de așa-numitele taxe de sector. Austria are în Alpi mai multe tuneluri mari și trecători montane, pentru care se plătește o taxă suplimentară peste vinieta obișnuită. Un exemplu tipic este frecventatul tunel Tauern de pe autostrada A10, unde plătești 15 euro pentru o singură trecere. Oprirea la cabinele de taxare nu te va ocoli nici la drumul spre Italia, unde pe autostrăzi dai de turnicheții clasici.
Un alt sector foarte aglomerat este autostrada A13 prin Brenner, unde cabina de taxare te va taxa cu 12,50 euro. Trecerea prin tunelul Arlberg costă apoi 13 euro. Aceste taxe se plătesc direct la cabinele de taxare cu cardul bancar sau în numerar. Dacă vrei să eviți așteptarea la coadă, poți să le plătești în avans online pe site-ul administratorului de autostrăzi ASFINAG, ceea ce îți va permite ulterior să treci prin banda verde rezervată fără oprire, lucru care după o călătorie obositoare chiar nu are preț.
12. Ce să verifici la mașină și cum să încarci schiurile
Condițiile de iarnă nu iartă starea tehnică proastă a vehiculului, motiv pentru care ar trebui să acorzi mașinii puțină atenție înainte de plecare. Înainte să pleci, verifică presiunea din anvelope, care la ger scade în mod natural și înrăutățește comportamentul rutier. Esențială este și starea impecabilă a bateriei auto și completarea lichidului antigel în spălătoare cu rezistență de cel puțin −20 °C, pentru că lichidul înghețat uns pe parbrizul frontal la 130 km/h pe autostradă chiar nu e o situație în care vrei să fii.
În portbagaj ia cu tine neapărat o raclă de gheață de calitate, o perie pentru zăpadă, mănuși călduroase și, pentru orice eventualitate, o pătură călduroasă și o baterie externă încărcată. Dacă transporți echipamentul în cutia de pe acoperiș, ia în calcul că cutia pe acoperiș crește semnificativ consumul de combustibil și deplasează centrul de greutate al mașinii, așa că trebuie să intri în curbe mult mai prudent. Fii foarte atent și la intrarea în garajele subterane de la hoteluri, unde adesea nu te încadrezi cu cutia montată și riști să deteriorezi acoperișul.
Dacă transporți schiurile și bețele în interiorul mașinii, acestea trebuie să fie absolut fixate ferm cu curele de inelele din portbagaj. La o frânare de urgență sau, doamne ferește, la un impact, schiurile lăsate liber devin un proiectil mortal care străpunge cu siguranță parbrizul frontal sau rănește grav pasagerii din scaunele din față. Pentru inspirație despre ce altceva să nu uiți, aruncă o privire la articolul nostru ce să iei cu tine la munte.
Rezumat practic și prețuri orientative
Pentru o imagine mai bună despre ce costuri suplimentare te așteaptă pe drum, am pregătit o listă orientativă pentru anul 2026. Prețurile pot diferi ușor în funcție de vânzătorii concreți.
- Lanțuri de zăpadă din oțel de bază: de la 220 lei până la 550 lei
- Huse textile pentru zăpadă: de la 330 lei până la 660 lei
- Taxă tunel Tauern (A10): 15 € (circa 85 lei) pentru o singură trecere
- Taxă autostrada Brenner (A13): 12,50 € (circa 70 lei) pentru o singură trecere
- Taxă tunel Arlberg: 13 € (circa 75 lei) pentru o singură trecere
- Amendă pentru anvelope de vară (fără accident): 35 € (circa 195 lei) pe loc
- Amendă pentru viteză în zona IG-L: poate depăși și sute de euro în funcție de gravitate
Către ce destinații să mergi
Dacă ai rezolvat deja transportul și cauți mai multă inspirație pentru vacanța ta de iarnă, am scris pentru tine mai multe ghiduri utile. Te-ar putea interesa sfaturile noastre pentru o vacanță la schi ieftină, unde afli cum să economisești la skipass-uri.
O alternativă interesantă la Alpii scumpi poate fi schiul excelent din Polonia, care oferă un raport foarte bun calitate-preț. Iar dacă ai vrea să folosești autostrăzile austriece și în lunile mai calde, aruncă o privire la roadtrip-ul nostru preferat prin Austria de 7 zile.
Și dacă te interesează unde poate duce de fapt drumul, parcurge cele mai mari domenii schiabile din lume și descoperă câți din kilometrii lor sunt doar marketing.
Unde să te îndrepți cu echipamentul? Alege din cele 20 de stațiuni austriece de top.
Întrebări frecvente
Înainte de fiecare călătorie în străinătate apar o mulțime de întrebări mărunte despre care omul nu e uneori sută la sută sigur. Ca să îți economisesc timp cu căutarea prin reglementări, am rezumat aici pentru tine răspunsurile la cele mai frecvente chestiuni practice dificile pe care oamenii le pun des înainte de plecarea în Alpi.
Pot să merg în Austria cu anvelope de vară dacă e uscat?
Da, dacă e soare și drumul e complet uscat între 1 noiembrie și 15 aprilie, anvelopele de vară nu încalcă legea. Însă vremea la munte se schimbă incredibil de repede și e suficientă o aversă de zăpadă după-amiază ca să nu mai poți continua drumul. Așa că mai bine nu risca, amenzile sunt chiar foarte mari.
Îmi ajung anvelopele cu marcajul M+S?
Din sezonul 2025/26 nu mai e suficient în majoritatea țărilor, inclusiv Germania și Slovacia. Treci în siguranță de un control al poliției doar cu anvelope care au pe flanc simbolul 3PMSF, adică pictograma muntelui cu fulg de zăpadă. Acest simbol, spre deosebire de M+S, garantează că anvelopa a trecut prin teste reale de iarnă.
Ce adâncime a profilului cere poliția austriacă?
Legislația austriacă cere pentru circulația de iarnă o adâncime a profilului de minimum 4 milimetri pe întreaga suprafață a anvelopei. Dacă ai mai puțin, mașina ta e considerată că are anvelope de vară. La anvelopele diagonale mai vechi limita e chiar de 5 milimetri.
Unde trebuie să am vestă reflectorizantă?
În Austria vestă reflectorizantă pentru șofer trebuie să fie depozitată direct în habitaclu, astfel încât să ajungi la ea fără probleme de pe locul șoferului. Dacă o ai depozitată în portbagaj sub bagaje, primești o amendă serioasă la un control al poliției.
Pe ce roți se montează lanțurile de zăpadă?
Lanțurile de zăpadă se montează întotdeauna pe puntea motrice. La mașinile cu tracțiune față merg pe roțile din față, la cele cu tracțiune spate pe roțile din spate. Dacă ai o mașină cu tracțiune integrală 4×4, trebuie să te uiți în manualul producătorului unde e indicată exact puntea pentru lanțuri, ca să nu deteriorezi diferențialul.
Cu ce vitează pot merge cu lanțurile montate?
Cu lanțurile de zăpadă montate viteza maximă permisă e limitată la 50 km/h. La viteze mai mari s-ar produce o uzură extremă a verigilor din oțel și s-ar risca deteriorarea carenajelor sau a furtunurilor importante ale frânelor mașinii tale.
Ce e zona IG-L de pe autostrăzile austriece?
Sunt tronsoane de autostradă cu viteza limitată la 100 km/h din cauza legii de protecție a aerului, pe care le găsești mai ales în Tirol. Dacă depășești viteza aici, plătești o amendă mult mai mare pentru poluare, nu doar o sancțiune obișnuită pentru contravenție rutieră.
Mai multe despre Europa
Ghidul complet →
Activități · cel mai cititCele mai mari aquaparcuri din Europa: 10 lumi acvatice uriașe
Cu copiiiCele mai bune aquaparcuri pentru familii cu copii: 12 idei pentru 2026
Ce să veziCele mai bune aquaparcuri și băi termale din Europa: 10 idei pentru 2026
ItinerarCity break Europa: 21 cele mai bune orașe pentru un weekend prelungit 2026
Când să mergi12 idei grozave pentru o vacanță în septembrie
