Uma viagem de carro para as férias de inverno nos Alpes pode ser uma experiência inesquecível, mas também um teste sério para os nervos de qualquer motorista. Enquanto no verão você simplesmente joga as malas no porta-malas e parte para a praia, o clima nas montanhas não perdoa nem os menores erros de preparação. Basta uma nevasca inesperada em um passo alpino e sem o equipamento correto sua viagem dos sonhos pode se transformar em várias horas esperando o guincho. A polícia austríaca é absolutamente inflexível nas fiscalizações de inverno e contar que vai passar com pneus de verão pode sair muito caro. Por isso, reuni tudo que você definitivamente não deve subestimar antes de partir — desde os pneus de inverno até o colete refletivo e o corredor de emergência.
Resumo
- Pneus de inverno na Áustria são obrigatórios de 1º de novembro a 15 de abril quando há neve, gelo ou neve derretida na estrada.
- Profundidade mínima dos sulcos dos pneus de inverno deve ser de pelo menos 4 milímetros, caso contrário são considerados pneus de verão.
- Símbolo 3PMSF (montanha com floco de neve) é obrigatório desde a temporada 2025/26, a marcação M+S sozinha não é mais suficiente para a polícia.
- Colete refletivo na Áustria deve estar guardado diretamente na cabine ao alcance do motorista, você não pode carregá-lo enterrado no porta-malas sob as bagagens.
- Correntes de neve só podem ser instaladas em camada contínua de neve e a velocidade máxima permitida com elas é de 50 km/h.
- Corredor de emergência deve ser formado na rodovia imediatamente quando o tráfego diminui, caso contrário você arrisca multas pesadas.
O guia completo do destino: Europa — guia e o que ver
12 coisas que você precisa saber
Se você está planejando ir esquiar de carro, é preciso conhecer não apenas os requisitos técnicos para o seu veículo, mas também as regras específicas de tráfego nos países de trânsito e destino.
1. Pneus de inverno na Áustria e risco de multas
As leis austríacas abordam os pneus de inverno de forma muito prática, mas também muito rigorosa. A obrigatoriedade de ter pneus de inverno instalados vigora no período de 1º de novembro a 15 de abril, quando há as chamadas condições de inverno. Essas ocorrem quando a pista está coberta de neve, gelo ou neve derretida. Os austríacos não exigem a troca se no meio de dezembro estiver ensolarado e seco, mas sabemos bem que nas montanhas o tempo muda de um minuto para o outro. Você sempre pode verificar as regras atuais diretamente no site do automóvel clube austríaco ÖAMTC.
Se a polícia parar você nesse tipo de clima com pneus de verão, você recebe na hora uma multa de 35 euros. Pode parecer pouco, mas a situação muda drasticamente quando você bloqueia o trânsito ou, pior ainda, causa um acidente. Nesses casos, a sanção por colocar em risco a fluidez do tráfego pode chegar até 5.000 euros em processo administrativo. Além disso, as seguradoras frequentemente reduzem ou recusam completamente o pagamento em caso de acidente com pneus inadequados, e aí a seguradora deixa você arcar sozinho com prejuízos de centenas de milhares.
Para que um pneu seja considerado de inverno na Áustria, ele deve ter profundidade mínima dos sulcos de 4 milímetros. Para pneus diagonais mais antigos, são necessários 5 milímetros. O limite legal brasileiro de 1,6 milímetro para pneus de verão é absolutamente insuficiente no inverno. Sulcos rasos não conseguem reter neve suficiente e o pneu perde a capacidade de autolimpeza. O resultado é perda imediata de aderência e o carro se torna incontrolável. ☺️ Recomendo que você pegue um medidor antes da viagem e meça a profundidade para garantir.
2. O símbolo 3PMSF é a nova obrigatoriedade
Uma mudança fundamental que certamente vai pegar muitos motoristas desprevenidos é o endurecimento das regras para marcação de pneus de inverno. Por muitos anos foi suficiente que o pneu tivesse as letras M+S gravadas na lateral, sigla para Mud and Snow (lama e neve). Mas desde a temporada 2025/26, na Alemanha, Eslováquia e na prática também em outros países alpinos, é exigido o símbolo 3PMSF. Você o reconhece facilmente, é um pequeno pictograma de um pico de montanha com um floco de neve.
O motivo dessa mudança radical é puramente de segurança e sinceramente faz todo sentido. A marcação M+S podia ser gravada pelos fabricantes nos pneus praticamente de forma arbitrária sem quaisquer testes objetivos, então você a encontra até em muitos pneus comuns para uso urbano durante o ano todo. Já os pneus com o símbolo 3PMSF precisam passar por testes rigorosos de frenagem e tração em neve compactada. Portanto, têm propriedades realmente garantidas para condições genuínas de inverno.
Se uma patrulha parar você e seu carro tiver pneus mais antigos apenas com a marcação M+S, do ponto de vista da polícia alemã ou eslovaca você está rodando com pneus de verão — e todas as multas correspondentes virão. Portanto, antes da viagem, agache-se ao lado do carro e verifique a lateral das quatro rodas. Se não encontrar o pico de montanha com o floco de neve, você terá uma visita inevitável a um centro de pneus antes de seguir para as montanhas, onde precisará adquirir pneus mais modernos.
3. Regras para pneus nos países vizinhos
Cada país tem sua própria legislação e ao viajar para as montanhas você geralmente passa por vários deles. Na República Tcheca a obrigatoriedade vigora de 1º de novembro a 31 de março, quando há neve ou gelo na estrada, ou quando isso pode ser previsto pelo clima. Sempre é necessário ter sulcos com profundidade de pelo menos 4 milímetros. Regras semelhantes valem na Eslováquia, onde você pode consultar todos os regulamentos e sanções atuais no site do ministério do interior. O prazo lá vai de 15 de novembro a 31 de março quando há camada contínua de neve, e a violação resulta em multa de cerca de 40 euros.
A Alemanha aplica obrigatoriedade puramente situacional sem datas específicas, o que às vezes confunde os motoristas. A lei diz que o veículo deve ter equipamento de inverno quando há neve, gelo ou geada na estrada. Se uma nevasca te pega na rodovia alemã e você tem pneus de verão, a multa começa em 60 euros e aumenta dependendo de quanto você atrapalha outros motoristas. Se você vai pelos Bálcãs, na Eslovênia você precisa de pneus de inverno de 15 de novembro a 15 de março com sulcos mínimos de 3 milímetros, e na Croácia até 15 de abril com 4 milímetros.
Um capítulo específico é a popular Itália. Lá não existe regulamentação nacional unificada, mas a obrigatoriedade é decidida pelos administradores de cada trecho. Especialmente no norte nas regiões alpinas você frequentemente encontra placas que exigem pneus de inverno ou correntes de neve no porta-malas. Essas exigências valem independentemente de estar sol e a estrada estar completamente seca, então você sempre deve ter o equipamento com você. Antes da fronteira italiana, é melhor verificar a previsão no confiável serviço meteorológico austríaco GeoSphere.
4. Quando você deve colocar correntes de neve e quando não pode
Até o melhor pneu de inverno tem seus limites físicos e em subidas alpinas íngremes simplesmente perde tração mais cedo ou mais tarde. A instalação de correntes de neve é obrigatória onde uma placa de trânsito azul com o símbolo branco de corrente na roda assim determina. Essa placa significa que você só pode continuar se tiver correntes instaladas em pelo menos duas rodas motrizes, ou em todas as quatro se o fabricante do seu carro assim exigir. Definitivamente não a ignore, porque a polícia adora fiscalizar isso.
Igualmente importante é saber quando você definitivamente não pode usar correntes. A regra de ouro diz que correntes pertencem exclusivamente a camadas contínuas de neve ou gelo. Assim que você desce do passo de montanha para o vale em uma estrada asfaltada molhada ou seca, você deve removê-las imediatamente. Dirigir com correntes em asfalto limpo danifica irreversivelmente os próprios elos de aço, destrói seus pneus e arranca pedaços da superfície da estrada, pelo que a polícia pode multá-lo pesadamente.
Não se esqueça também do rigoroso limite de velocidade. Com correntes instaladas, é permitido dirigir a velocidade máxima de 50 km/h. As correntes não são construídas para velocidades maiores e a física não pode ser enganada. Se você acelerar demais, a forte força centrífuga pode rompê-las e os pedaços de aço voadores vão destruir seus para-lamas, guardas de roda ou até cortar as mangueiras de freio, o que é uma tremenda chateação. E você realmente não quer lidar com um guincho no meio de uma nevasca.
5. Como escolher o tamanho e tipo correto de correntes
A corrente de neve definitivamente não é um equipamento universal que serve em qualquer carro. Ela é comprada exatamente para o tamanho específico do seu pneu. Você encontra esse tamanho gravado em letras grandes na lateral do pneu e ele é composto pela largura, perfil e diâmetro do aro, que normalmente aparece como 205/55 R16, por exemplo. Antes de comprar, anote esses números com cuidado e não confie apenas em estimativas ou no conselho de um amigo. Qualquer discrepância significa que a corrente não vai fechar ou, ao contrário, vai cair da roda.
A escolha mais comum para condições alpinas exigentes são as correntes de aço de envolvimento total com padrão cruzado. Elas também são chamadas de correntes com padrão X ou H e oferecem absolutamente a melhor tração no gelo e longa durabilidade. Esses modelos básicos você encontra a partir de R$ 230, sendo que correntes de aço de melhor qualidade de marcas renomadas custam cerca de R$ 575 ou mais. Sempre vale a pena pagar um pouco mais por elos de aço mais resistentes, especialmente se você planeja ir para as montanhas regularmente.
Uma alternativa interessante são as capas de neve têxteis, que são muito leves, silenciosas e ocupam o mínimo de espaço no porta-malas. Elas têm uma altura construtiva muito baixa, por isso são ótimas para carros mais esportivos com pouco espaço entre a roda e o para-lama. A desvantagem delas é a durabilidade significativamente menor, porque elas se desgastam muito rapidamente em trechos de asfalto seco. Para os mais exigentes, existem também correntes premium com tensionamento automático, que são mais caras, mas vão poupar muitos nervos no frio.
6. Passo a passo: Como colocar as correntes
Colocar correntes é exatamente aquela atividade que você não quer fazer pela primeira vez na vida no escuro durante uma nevasca intensa. As correntes sempre são colocadas no eixo de tração, então em carros comuns vão na frente e em BMWs ou Mercedes mais antigos vão atrás. Em carros com tração nas quatro rodas você precisa consultar o manual do veículo, onde o fabricante especifica exatamente em quais rodas colocá-las para não danificar o diferencial entre eixos.
💡 Dica: Pratique toda a montagem em casa de mentirinha na garagem ou na entrada seca. Na primeira vez pode levar tranquilamente vinte minutos, o que no frio e com uma fila de motoristas nervosos atrás de você é realmente uma experiência desagradável. No porta-malas, junto com as correntes, coloque luvas de trabalho grossas e uma lanterna de cabeça. O procedimento é o seguinte:
1. Pare em um local seguro e visível, idealmente em um trecho plano fora do fluxo principal de carros. Imediatamente vista o colete refletivo e puxe bem o freio de mão. 2. Tire a corrente da caixa, desenrole-a com cuidado e verifique se nenhum elo está preso ou torcido. 3. Passe toda a corrente atrás da roda e conecte o arco de aço interno, que geralmente tem travas plásticas coloridas. Depois puxe-a sobre a parte superior do pneu na sua direção. 4. Conecte as fechaduras externas na parte da frente da roda e estique a corrente o máximo possível manualmente usando o mecanismo tensor ou o elástico. 5. Entre no carro, ande algumas dezenas de metros e depois você precisa sair novamente e apertar as correntes. A força centrífuga sempre as afrouxa um pouco após a partida e uma corrente solta pode danificar o carro.
7. Equipamentos obrigatórios e o problemático colete refletivo
Ao viajar para a Áustria você precisa ter o carro equipado de acordo com as normas locais, que diferem das brasileiras em vários detalhes importantes. São obrigatórios o triângulo de sinalização e kit de primeiros socorros válido, que às vezes os policiais verificam quanto à data de validade. Além disso, a polícia austríaca às vezes é rigorosa com o kit de primeiros socorros para que ele contenha embalagens intactas e atenda à norma europeia. Lâmpadas sobressalentes não são exigidas diretamente pela polícia austríaca, mas vale a pena tê-las com você para sua própria tranquilidade. A legislação austríaca também exige carregar pneu sobressalente ou kit de reparo de pneus.
O ponto mais problemático nas fiscalizações policiais é o simples colete refletivo. A lei austríaca exige estritamente que o colete refletivo do motorista esteja guardado dentro da cabine do veículo. Você precisa alcançá-lo diretamente do banco do motorista sem precisar sair do carro. Por isso, idealmente guarde-o no porta-luvas do passageiro ou no bolso da porta, onde estará à mão. Tente verificar se você tem coletes suficientes no carro para todos os passageiros, mesmo que não seja totalmente obrigatório para eles.
Se você tiver o colete impecavelmente dobrado junto ao estepe embaixo da bagagem no porta-malas, o policial vai passar uma multa sem piedade. A lei diz logicamente que ao sair do veículo em uma emergência fora da cidade em uma rodovia ou via expressa você precisa estar com o colete já vestido no momento em que abre a porta e entra na pista. E sinceramente, o colete de R$ 45 realmente vale a pena.
8. Limites de velocidade e zonas ecológicas IG-L
Os limites de velocidade na Áustria à primeira vista são exatamente iguais aos do Brasil. Nas rodovias vale a velocidade máxima permitida de 130 km/h, fora da cidade você pode andar a 100 km/h e em áreas urbanas os tradicionais 50 km/h. O excesso de velocidade aqui é quase sempre punido com multa, sendo que a tolerância dos radares austríacos é realmente mínima e muitas vezes eles te fotografam já ao exceder por alguns quilômetros por hora. Esqueça portanto o hábito de andar realmente a 140 km/h, aqui não compensa.
Você precisa ter cuidado especial com as chamadas zonas IG-L. A sigla designa a lei de proteção do ar e essas zonas você encontra mais frequentemente nas rodovias tirolesas A12 Inntal e A13 Brenner. A velocidade aqui é permanentemente limitada a 100 km/h para reduzir emissões e ruído nos estreitos vales alpinos. Não se deixe enganar pelo fato de estar em uma rodovia larga e vazia ou que não há policiais tradicionais ali. Os sistemas inteligentes monitoram a velocidade com muita precisão.
Os radares nesses trechos ecológicos medem constantemente e as multas chegam com certeza até nas caixas de correio brasileiras. É importante saber que se você for fotografado excedendo a velocidade em uma zona IG-L, você não paga apenas a multa normal por velocidade, mas uma sanção muito mais alta por poluição ambiental. Esses valores podem ser muitas vezes maiores que uma infração de trânsito comum e facilmente ultrapassam centenas de euros.
9. Corredor de resgate (Rettungsgasse)
Isso é algo que surpreende muitos motoristas brasileiros: os austríacos levam o corredor de resgate absolutamente a sério e a desinformação não é nenhuma circunstância atenuante. Funciona o sistema do chamado corredor de emergência, designado em alemão como Rettungsgasse. Você precisa começar a formar esse corredor imediatamente assim que o trânsito começar a diminuir, não apenas quando você ouvir sirenes atrás de você.
A regra na prática é muito simples e lógica. Os carros na faixa extrema esquerda da rodovia desviam o máximo possível para a esquerda, até bem perto da linha divisória ou no acostamento. Todos os outros carros nas faixas do meio e da direita desviam o máximo possível para a direita. Assim no meio se forma uma faixa vazia e larga pela qual bombeiros, ambulâncias e polícia podem passar com segurança e rapidez direto até o local do acidente. Mesmo andando devagar, sempre pense que você precisa ter espaço para desviar.
O não cumprimento dessa regra é punido de forma muito rigorosa e a polícia é totalmente inflexível nesse aspecto. Se você não formar o corredor de resgate ou se tentar passar por ele indevidamente para escapar do congestionamento, você enfrenta uma multa que pode chegar a milhares de euros. As câmeras nas rodovias e nos pedágios registram essa infração cuidadosamente e os austríacos realmente não deixam isso sem punição.
10. Rotas de acesso aos Alpes e como evitar engarrafamentos
Planejar bem a rota faz toda a diferença entre chegar na estação de esqui descansado ou completamente exausto depois de horas parado no trânsito. Se você estiver alugando um carro na Europa para chegar aos Alpes, as principais rotas de acesso partem de aeroportos como Munique, Viena, Zurique ou Milão. De Viena, a rota mais direta leva você direto para o sul, rumo às estações da Estíria, com poucas horas de viagem tranquila.
Quem aluga carro em Munique tem duas opções principais dependendo do destino final. A primeira segue pela A8 até Salzburgo, ideal para as estações de Salzburgo. A segunda opção, muito popular para o Tirol, segue direto pela A93 e A12 em direção a Innsbruck. As autobahns alemãs não têm pedágio, o que ajuda no orçamento, mas costumam ficar bem congestionadas, especialmente nos fins de semana de inverno.
O maior inimigo dos viajantes de inverno são os temidos engarrafamentos de sábado. Nas estações alpinas, as trocas de hóspedes acontecem tradicionalmente no sábado de manhã, quando milhares de pessoas estão saindo e outros milhares chegando ao mesmo tempo. Se a sua reserva permitir, saia na sexta à noite e pernoite em algum lugar no caminho — os engarrafamentos de sábado antes de Salzburgo são uma experiência que você realmente não precisa viver. Você pode economizar facilmente duas horas de espera estressante parado no trânsito. 😅
11. Taxas ocultas: Túneis e vinhetas rodoviárias
Antes de entrar nas rodovias austríacas, você precisa ter resolvido a questão da taxa pelo uso das autoestradas. Você pode comprar a vinheta rodoviária da Áustria confortavelmente online antes de viajar, economizando tempo nas paradas na fronteira e filas nos postos de gasolina. Mas não se esqueça de que, se sua viagem continuar mais ao sul, você também vai precisar da vinheta da Eslovênia ou da Suíça, que são vendidas separadamente.
Muitos motoristas esquecem de incluir no orçamento da viagem as chamadas taxas de trecho. A Áustria tem vários túneis grandes e passagens de montanha nos Alpes que cobram uma taxa extra além da vinheta rodoviária normal. Um exemplo típico é o movimentado túnel Tauern na rodovia A10, onde você paga 15 euros por uma passagem. Você também não vai escapar das cabines de pedágio na ida para a Itália, onde as rodovias têm as catracas clássicas.
Outro trecho muito movimentado é a rodovia A13 que atravessa o Brenner, onde o pedágio vai custar 12,50 euros. A passagem pelo túnel Arlberg sai por 13 euros. Essas taxas são pagas diretamente nos pedágios com cartão ou dinheiro. Se você quiser evitar a espera na fila, pode pré-pagar online no site da administradora de rodovias ASFINAG, o que permite que você passe pela pista verde reservada sem parar, o que depois de uma viagem cansativa realmente não tem preço.
12. O que verificar no carro e como transportar esquis
As condições de inverno não perdoam carros em mau estado, então você deve dar uma atenção ao veículo antes de viajar. Antes de sair, verifique a pressão dos pneus, que naturalmente cai no frio e piora o desempenho de direção. Também é fundamental verificar o estado da bateria e completar o líquido do lavador de para-brisa com produto anticongelante resistente a pelo menos −20 °C, porque líquido congelado espalhado no vidro dianteiro a 130 km/h na estrada realmente não é uma situação na qual você quer estar.
No porta-malas leve definitivamente um raspador de gelo de qualidade, escova para neve, luvas quentes e, para emergências, um cobertor térmico e um powerbank carregado. Se você estiver levando equipamentos em um bagageiro de teto, lembre-se de que o bagageiro no teto aumenta significativamente o consumo de combustível e desloca o centro de gravidade do carro, então você precisa entrar nas curvas com muito mais cuidado. Também tome muito cuidado na entrada de garagens subterrâneas de hotéis, onde muitas vezes você não consegue entrar com o bagageiro montado e corre o risco de danificar o teto.
Se você estiver transportando esquis e bastões dentro do carro, eles precisam estar firmemente presos com cintas aos pontos de ancoragem no porta-malas. Em uma frenagem de emergência ou, pior ainda, uma colisão, esquis soltos se transformam em um projétil mortal que pode facilmente atravessar o vidro dianteiro ou ferir gravemente os passageiros nos bancos da frente. Para inspiração sobre o que mais não esquecer, dê uma olhada no nosso artigo o que levar para as montanhas.
Resumo prático e preços de referência
Para você ter uma ideia melhor dos custos adicionais que te esperam na viagem, preparei uma visão geral de referência para 2026. Os preços podem variar um pouco dependendo dos vendedores específicos.
- Correntes de neve básicas de aço: de R$ 230 a R$ 575
- Correntes têxteis: de R$ 345 a R$ 700
- Pedágio túnel Tauern (A10): 15 € (aprox. R$ 90) por passagem
- Pedágio rodovia Brenner (A13): 12,50 € (aprox. R$ 75) por passagem
- Pedágio túnel Arlberg: 13 € (aprox. R$ 80) por passagem
- Multa por pneus de verão (sem acidente): 35 € (aprox. R$ 205) no local
- Multa por excesso de velocidade em zona IG-L: pode ultrapassar centenas de euros dependendo da gravidade
Para onde ir agora
Se você já resolveu a questão do transporte e está procurando mais inspiração para suas férias de inverno, escrevemos vários guias úteis para você. Podem te interessar nossas dicas para férias de esqui baratas, onde você descobre como economizar nos passes de esqui.
Uma alternativa interessante aos caros Alpes pode ser o excelente esqui na Polônia, que oferece uma ótima relação custo-benefício. E se você quiser aproveitar as rodovias austríacas também nos meses mais quentes, confira nosso querido road trip pela Áustria de 7 dias.
E se você está curioso para saber para onde essa viagem pode realmente levar, explore as maiores estações de esqui do mundo e descubra quantos daqueles quilômetros são apenas marketing.
Para onde direcionar todo esse equipamento? Escolha entre as 20 melhores estações austríacas.
Perguntas frequentes
Antes de cada viagem ao exterior surgem muitas dúvidas pequenas sobre as quais a gente às vezes não tem 100% de certeza. Para economizar seu tempo procurando nas regulamentações, resumi aqui as respostas para as questões práticas mais comuns que as pessoas fazem antes de partir para os Alpes.
Posso ir para a Áustria com pneus de verão quando está seco?
Sim, se entre 1º de novembro e 15 de abril estiver ensolarado e a estrada completamente seca, os pneus de verão não violam a lei. Mas o clima nas montanhas muda incrivelmente rápido e basta uma tempestade de neve à tarde para você não poder mais continuar dirigindo. Então é melhor não arriscar, as multas são realmente altas.
Pneus com marcação M+S são suficientes?
A partir da temporada 2025/26, isso não é mais suficiente em muitos países, incluindo Alemanha e Eslováquia. Você só passará com segurança por uma fiscalização policial com pneus que tenham na lateral o símbolo 3PMSF, ou seja, o ícone de montanha com floco de neve. Esse símbolo, diferentemente do M+S, garante que o pneu passou por testes reais de inverno.
Qual profundidade de sulco a polícia austríaca exige?
A legislação austríaca exige para operação no inverno uma profundidade de sulco de no mínimo 4 milímetros em todo o perfil do pneu. Se você tiver menos, seu carro é considerado como se estivesse com pneus de verão. Para pneus diagonais mais antigos, o limite é de até 5 milímetros.
Onde devo carregar o colete refletivo?
Na Áustria, o colete refletivo para o motorista deve estar guardado diretamente na cabine do veículo, de forma que você possa alcançá-lo sem problemas do banco do motorista. Se você o tiver guardado no porta-malas debaixo das malas, receberá uma multa pesada em uma fiscalização policial.
Em quais rodas se colocam as correntes de neve?
As correntes de neve sempre são colocadas no eixo de tração. Em veículos com tração dianteira, vão nas rodas dianteiras; em veículos com tração traseira, nas traseiras. Se você tiver um carro com tração 4×4, deve consultar o manual do fabricante do seu carro, onde o eixo para as correntes é determinado com precisão, para não danificar o diferencial.
Com que velocidade posso dirigir com as correntes colocadas?
Com as correntes de neve colocadas, a velocidade máxima permitida é limitada a 50 km/h. Em velocidades mais altas, haveria desgaste extremo dos elos de aço e haveria risco de danificar os para-lamas ou importantes mangueiras de freio do seu carro.
O que é uma zona IG-L nas rodovias austríacas?
São trechos de rodovias com velocidade limitada a 100 km/h devido à lei de proteção da qualidade do ar, que você encontra principalmente no Tirol. Se você exceder a velocidade aqui, paga uma multa muito mais alta por poluição ambiental, não apenas a sanção comum por infração de trânsito.
