En bilresa till en vintersemester i Alperna kan bli en oförglömlig upplevelse, men också ett rejält test av förarens nerver. Medan du på sommaren enkelt kan kasta väskorna i bagageutrymmet och åka iväg till havet, förlåter inte vädret i bergen ens de minsta misstagen i förberedelserna. Det räcker med ett oväntat snöoväder på ett alppass och utan rätt utrustning kan din drömresa förvandlas till flera timmars väntan på bärgningsbil. Österrikiska poliser är dessutom fullständigt kompromisslösa vid vinterkontroller och att lita på att du ska klara dig med sommardäck kan bli kolossalt dyrt. Därför har jag skrivit ner allt du definitivt inte bör underskatta innan avfärd — från däck via reflexväst till räddningskorridoren.
Sammanfattning
- Vinterdäck i Österrike är obligatoriska från 1 november till 15 april vid snö, is eller snömodd på vägen.
- Minsta mönsterdjup för vinterdäck måste vara minst 4 millimeter, annars betraktas de som sommardäck.
- Symbolen 3PMSF (berg med snöflinga) är nödvändig från säsongen 2025/26, enbart märkningen M+S räcker inte längre för polisen.
- Reflexväst i Österrike måste förvaras direkt i kupén inom räckhåll för föraren, du får inte ha den nedgrävd i bagageutrymmet under bagaget.
- Snökedjor får du bara montera på ett sammanhängande snölager och maximal tillåten hastighet med dem är 50 km/h.
- Räddningskorridor måste du bilda på motorvägen omedelbart när trafiken saktar ner, annars riskerar du rejäla böter.
Den kompletta destinationsguiden: Europa — guide och vad du ska se
12 saker du måste veta
Om du planerar att åka med egen bil för att åka skidor, behöver du känna till inte bara de tekniska kraven på ditt fordon, utan också de specifika trafikreglerna i transit- och destinationsländerna.
1. Vinterdäck i Österrike och risk för böter
Österrikiska lagar närmar sig vinterdäck mycket praktiskt, men desto strängare. Skyldigheten att ha monterade vinterdäck gäller här under perioden från 1 november till 15 april, och detta vid så kallade vinterförhållanden. Dessa inträffar när vägbanan är täckt av snö, is eller snömodd. Österrikarna insisterar visserligen inte på byte om det är soligt och torrt mitt i december, men vi vet alla att vädret i bergen ändrar sig från minut till minut. Du kan alltid kontrollera aktuella regler direkt på österrikiska bilklubben ÖAMTCs webbplats.
Om polisen stoppar dig i sådant väder på sommardäck, får du på plats en ordningsbot på 35 euro. Det kan verka som ett litet belopp, men situationen förändras dramatiskt i det ögonblick du blockerar trafiken eller värre ännu orsakar en olycka. I sådana fall kan sanktionen för trafikstörning i förvaltningsförfarande stiga upp till 5 000 euro. Försäkringsbolagen klipper dessutom ofta ner eller vägrar helt ersättning vid olycka med olämpliga däck och då lämnar försäkringsbolaget dig att sitta på en skada på flera hundratusen kronor själv.
För att ett däck överhuvudtaget ska betraktas som vinterdäck i Österrike måste det ha ett minsta mönsterdjup på 4 millimeter. För äldre diagonaldäck är det hela 5 millimeter. Den svenska lagliga gränsen på 1,6 millimeter för sommardäck är helt otillräcklig på vintern. Grunda spår kan nämligen inte ta upp tillräckligt med snö och gummit förlorar då förmågan till så kallad självrengöring. Resultatet är omedelbar förlust av väggrepp och bilen blir okontrollerbar. ☺️ Jag rekommenderar dig därför att ta en mätare i handen innan resan och för säkerhets skull verkligen mäta provet.
2. Symbolen 3PMSF är en ny nödvändighet
En avgörande förändring som garanterat kommer att överraska många semesterförare är skärpningen av reglerna för märkning av vinterdäck. I många år räckte det helt med att gummit hade bokstäverna M+S präglade på sidan, vilket är en förkortning för Mud and Snow (lera och snö). Från säsongen 2025/26 krävs dock i Tyskland, Slovakien och i praktiken även i andra alpländer symbolen 3PMSF. Du känner lätt igen den, det är en liten piktogram av en bergskam med en snöflinga.
Anledningen till denna drastiska förändring är rent säkerhetsmässig och ger ärligt talat stor mening. Märkningen M+S kunde nämligen tillverkarna prägla på däck praktiskt taget godtyckligt utan några objektiva tester, så du hittar den även på många vanliga helårsdäck för staden. Däremot måste däck med symbolen 3PMSF klara stränga tester av bromssträcka och grepp på packad snö. De har alltså verkligen garanterade egenskaper för riktiga vinterförhållanden.
Om en patrull stoppar dig och du har äldre gummi med bara texten M+S på bilen, kör du enligt tysk eller slovakisk polis på sommardäck — och alla böter som hör till det väntar dig då. Se därför till att huka vid bilen innan resan och kontrollera sidorna på alla fyra hjulen. Om du inte hittar bergskammen med snöflingan där, väntar en oundviklig visit hos däckservice innan resan till bergen, där du måste skaffa modernare däck.
3. Regler för däck i omgivande stater
Varje stat har sin egen lagstiftning och på vägen till bergen kör du vanligtvis igenom flera av dem. I Sverige gäller skyldigheten från 1 december till 31 mars vid vinterväglag, och du måste alltid ha däck med mönsterdjup på minst 3 millimeter. I Tyskland tillämpas en rent situationsbaserad skyldighet utan specifika datum, vilket ibland är förvirrande för förare. Lagen säger att fordonet måste ha vinterutrustning när det finns snö, halka eller rimfrost på vägen. Om du överraskas av snöfall på tyska motorvägen och har sommardäck börjar boten på 60 euro och ökar beroende på hur mycket du hindrar andra förare.
I Österrike finns liknande regler som redan nämnts, från 1 november till 15 april vid vinterförhållanden med minst 4 millimeters mönsterdjup. På Slovakien är perioden förskjuten från 15 november till 31 mars vid ett sammanhängande snölager och för överträdelse hotar en bot på cirka 40 euro. Du kan alltid slå upp alla aktuella föreskrifter och sanktioner i förväg på inrikesministeriets webbplats. Om du planerar att åka via Balkan behöver du vinterdäck i Slovenien från 15 november till 15 mars med minst 3 millimeters mönster och i Kroatien fram till 15 april med 4 millimeter.
Ett särskilt kapitel är det populära Italien. Där finns ingen enhetlig nationell reglering, utan vägförvaltarna för de enskilda avsnitten beslutar om skyldigheten. Särskilt i norr i de alpina regionerna stöter du ofta på skyltar som föreskriver vinterdäck eller snökedjor i bagageutrymmet. Dessa påbud gäller oavsett om solen just nu lyser och vägen är helt torr, så du måste alltid ha utrustningen med dig. Kolla gärna prognosen innan den italienska gränsen hos den pålitliga österrikiska meteorologiska tjänsten GeoSphere.
4. När du måste montera snökedjor och när du inte får
Även det bästa vinterdäcket har sina fysikaliska gränser och i branta alpina stigningar förlorar det helt enkelt förr eller senare traktion. Montering av snökedjor är obligatorisk där en blå trafikskylt med vit symbol av kedja på hjul föreskriver det. Denna skylt betyder att du endast kan fortsätta om du har kedjor monterade på minst två drivhjul, eventuellt på alla fyra om tillverkaren av din bil kräver det. Ignorera den definitivt inte, för det kontrollerar polisen mycket gärna.
Lika viktigt är dock att veta när du absolut inte får använda kedjor. Gyllene regeln säger att kedjor hör uteslutande hemma på ett sammanhängande lager av snö eller is. Så snart du kör ner från bergpasset till dalen på asfalterad våt eller torr väg måste du omedelbart ta av dem. Körning med kedjor på bar asfalt skadar nämligen de själva stållänkarna oåterkalleligt, förstör dina däck och sliter upp bitar av vägbanans yta, vilket polisen kan bötfälla dig hårt för.
Glöm inte heller den strikta hastighetsbegränsningen. Med monterade kedjor får du köra i maximalt 50 km/h. Kedjor är inte konstruktionsmässigt byggda för högre hastigheter och fysiken låter sig inte luras. Om du gasar på kan stark centrifugalkraft slita sönder dem och flygande bitar av stål förstör tillförlitligt dina hjulhus, stänkskärmar eller till och med skär av bromsslangarna, vilket är riktigt obehagligt. Och att hantera en bärgningsbil mitt i snöovädret vill du verkligen inte.
5. Hur man väljer rätt storlek och typ av kedjor
Snökedjor är definitivt inte en universell utrustning som passar alla bilar. De köps exakt för den specifika dimensionen på ditt däck. Den hittar du präglad med stora bokstäver på däckets sida och består av bredd, profil och fälgdiameter, vilket vanligtvis ser ut som till exempel 205/55 R16. Innan du köper ska du notera dessa siffror noggrant och inte förlita dig bara på en uppskattning eller en kompis råd. Varje avvikelse skulle innebära att kedjan inte går att spänna eller tvärtom ramlar av hjulet.
Det vanligaste valet för krävande alpina förhållanden är stålkedjor med full täckning och krysspårmönster. De kallas också kedjor med X- eller H-spår och erbjuder absolut bästa greppet på is och lång livslängd. Dessa grundmodeller kan du köpa redan från 460 kr, medan högkvalitativa stålkedjor från välrenommerade märken kostar runt 1 150 kr och uppåt. Det lönar sig alltid att betala lite mer för starkare stållänkar, särskilt om du planerar att åka till bergen regelbundet.
Ett intressant alternativ är textila snöstrumpor, som är mycket lätta, tysta och tar upp minimal plats i bagageutrymmet. De har mycket låg bygghöjd, så de passar utmärkt för sportiga bilar med lite utrymme mellan hjulet och hjulhuset. Deras nackdel är dock betydligt kortare livslängd, eftersom de nöts ner mycket snabbt på en bit torr asfalt. För finsmakare finns det också premiumkedjor med automatisk sträckning, som visserligen är dyrare men sparar dig massor av nervositet i kylan.
6. Instruktioner steg för steg: Hur man monterar kedjor
Att montera kedjor är precis den aktivitet du inte vill göra för första gången i livet i mörker under tätt snöfall. Kedjor monteras alltid på drivaxeln, så på vanliga bilar hör de hemma framme och på äldre BMW eller Mercedes baktill. På bilar med fyrhjulsdrift måste du absolut kolla i bilens manual, där tillverkaren specificerar exakt på vilka hjul de ska monteras för att inte skada mellanaxeldifferentialen.
💡 Tips: Öva hela monteringen hemma på skoj i garaget eller på en torr uppfart. Första gången kan det ta lugnt tjugo minuter, vilket i kylan och med en kö av nervösa förare bakom dig är en riktigt obehaglig upplevelse. Packa ner rejäla arbetshandskar och en pannlampa tillsammans med kedjorna i bagageutrymmet. Proceduren är följande:
1. Stanna på en säker och överskådlig plats, helst på plant underlag utanför huvudflödet av bilar. Sätt omedelbart på dig reflexvästen och dra ordentligt åt handbromsen. 2. Ta ut kedjan ur lådan, veckla försiktigt ut den och kontrollera att inga öglor är inhakade i varandra eller vridna. 3. För hela kedjan bakom hjulet och koppla samman den inre stålbågen som vanligtvis har färgade plaststopp. Dra sedan den över däckets övre del mot dig. 4. Koppla samman de yttre låsen på hjulets framsida och spänn kedjan så hårt som möjligt för hand med hjälp av spännmekanismen eller gummiremet. 5. Sätt dig i bilen, kör några tiotal meter och stanna sedan igen för att dra åt kedjorna. Centrifugalkraften gör nämligen att de alltid lossnar lite efter start och en lös kedja kan skada bilen.
7. Obligatorisk utrustning och den knepiga reflexvästen
När du åker till Österrike måste din bil vara utrustad enligt lokala föreskrifter, som skiljer sig åt i flera viktiga detaljer från de svenska. Det är självklart att ha varningstriangel och giltig förbandslåda, som poliser ibland kontrollerar med avseende på utgångsdatum. När det gäller förbandslådan är österrikisk polis dessutom ibland petig med att den ska innehålla obruten förpackning och uppfylla europeisk standard. Reservglödlampor kräver inte österrikisk polis direkt, men för din egen sinnesro lönar det sig att ha med dem. Svensk lagstiftning kräver dessutom att du har med reservhjul eller ett set för däckreparation.
Den vanligaste stötestenen vid poliskontroller är dock den vanliga reflexvästen. Österrikisk lag kräver strikt att reflexvästen för föraren ska vara förvarad i kupén. Du måste kunna nå den direkt från förarplatsen utan att behöva lämna bilen. Ha den därför helst gömda i handskfacket eller i fickan i dörren, där den är direkt till hands. Försök kontrollera att du har tillräckligt med västar för alla passagerare, även om det inte är helt och hållet obligatoriskt för dem.
Om du har västen prydligt ihopvikt vid reservdäcket under lasten i bagageutrymmet kommer polisen utan pardon skriva ut en bot. Lagen säger nämligen logiskt att vid nödstopp utanför tätort på motorväg eller motortrafikled måste du redan ha västen på dig i det ögonblick du öppnar dörren och kliver ut på vägbanan. Och ärligt talat är västen för 90 kr verkligen värd det.
8. Hastighetsgränser och ekologiska IG-L-zoner
Hastighetsgränserna i Österrike är vid första anblicken exakt samma som i Sverige. På motorvägar gäller maximal tillåten hastighet 130 km/h, utanför tätort får du köra 100 km/h och i tätorter traditionella 50 km/h. Hastighetsöverträdelser bestraffas här nästan alltid med böter, och toleransen hos österrikiska fartradarer är verkligen minimal och de fotograferar dig ofta redan vid överträdelse med några kilometer i timmen. Glöm alltså den svenska vanan att i praktiken köra 140 km/h, det lönar sig inte här.
Extra uppmärksamhet måste du ägna åt så kallade IG-L-zoner. Förkortningen står för lagen om luftskydd och dessa zoner hittar du oftast på de tyrolska motorvägarna A12 Inntal och A13 Brenner. Hastigheten är här permanent begränsad till 100 km/h på grund av minskade utsläpp och buller i de trånga alpdalarna. Låt dig inte luras av att du kör på en bred och tom motorväg eller att det inte finns vanliga poliser där. De intelligenta systemen mäter hastigheten mycket precist.
Radarer i dessa ekologiska sektioner mäter kontinuerligt och böter kommer pålitligt även till svenska postlådor. Det är viktigt att veta att om du blir fotograferad vid hastighetsöverträdelse i en IG-L-zon betalar du inte bara en vanlig hastighetsbot utan en mycket högre sanktion för miljöförorening. Dessa summor kan vara mångfaldigt högre än för vanliga trafiköverträdelser och kan lätt överstiga hundratals euro.
9. Räddningskorridor (Rettungsgasse)
Det här är något som överraskar många svenska förare: Österrikare tar räddningskorridoren på fullaste allvar och okunskap är ingen förmildrande omständighet här. Det handlar om systemet med så kallad räddningsgränd, på tyska kallad Rettungsgasse. Denna gränd måste du börja bilda omedelbart när trafiken börjar sakta ner, inte först när du hör sirenerna bakom dig.
Regeln är i praktiken mycket enkel och logisk. Bilar i det helt vänstra motorvägsfältet svänger så långt till vänster som möjligt, gärna ända tätt intill vägmarkeringen eller på vägrenen. Alla andra bilar i mittfälten och högra fälten svänger så långt till höger som möjligt. Därigenom skapas ett brett tomt körfält i mitten genom vilket brandkår, ambulanser och polis snabbt och säkert kan ta sig fram direkt till olycksplatsen. Även om du kör i steg måste du alltid tänka på att du måste ha utrymme att svänga undan.
Att inte följa denna regel bestraffas mycket strängt och polisen är helt kompromisslös i detta avseende. Om du inte bildar räddningskorridor, eller om du skulle försöka köra genom den utan rätt och på så sätt undvika kön, riskerar du böter som stiger till tusentals euro. Kameror på motorvägar och bomstationer registrerar noggrant denna överträdelse och österrikarna låter verkligen inte den passera ostraffad.
10. Rutter från Sverige och hur du undviker trafikstockningar
Planering av resan spelar en nyckelroll för om du kommer fram till backen pigg och utvilad eller helt utmattad från konstant hoppande i kö. Resenärer från södra Sverige har den kortaste vägen. Från Malmö leder den snabbaste rutten över Öresundsbron genom Danmark och Tyskland vidare söderut till populära skidorter i Österrike, dit du når på en dags bekväm körning. Från Stockholm och Göteborg blir resan naturligtvis längre, men många väljer att köra via Danmark och Tyskland eller ta färja till Tyskland för att korta ner körsträckan.
Resan från Sverige erbjuder olika varianter som skiljer sig beroende på slutdestination. En populär rutt går genom Danmark och Tyskland via Hamburg och München till Salzburg och Tyrolen. Den här resan tar cirka 15–18 timmar ren körtid från Stockholm och är idealisk för skidorter i Salzburg och Tyrolen. Ett alternativ är att ta färja från södra Sverige till Tyskland, vilket kan korta ner körsträckan och ge en välbehövlig paus från körningen.
Den största fienden för vintriga resenärer är de fruktade lördagsköerna. I alpina skidorter byts nämligen traditionellt boendeskiften på lördagsförmiddagen, när tusentals människor åker hem och ytterligare tusentals kommer. Om ditt boende tillåter det, åk på fredagskväll och övernatta någonstans längs vägen – lördagsköerna före Salzburg är nämligen en upplevelse du verkligen inte behöver utsätta dig för. Du sparar lätt två timmar av nervöst stillastående i kö. 😅
11. Dolda avgifter: Tunnlar och motorvägsvinjetter
Innan du kör in på det österrikiska motorvägsnätet måste du ha ordnat avgiften för dess användning. Du kan köpa motorvägsvinjett för Österrike bekvämt online redan hemifrån, vilket sparar dig från stopp vid gränsen och onödiga köer vid bensinstationer. Glöm inte att om din resa fortsätter längre söderut kommer du också att behöva vinjett för Slovenien eller Schweiz, som köps separat.
Många förare glömmer vid planeringen av semesterbudgeten de så kallade sträckavgifterna. Österrike har flera stora tunnlar och bergspass i Alperna där du betalar en extra avgift utöver den vanliga motorvägsvinjetten. Ett typiskt exempel är den vältrafikerade Tauerntunneln på motorvägen A10, där du betalar 15 euro för en genomfart. Stopp vid betalstationerna kan du inte undvika heller på väg till Italien, där motorvägarna har klassiska bommar.
En annan hårt trafikerad sträcka är motorvägen A13 över Brennerpasset, där betalstationen tar 12,50 euro från dig. Genomfart genom Arlbergtunneln kostar 13 euro. Dessa avgifter betalas direkt vid betalstationerna med betalkort eller kontanter. Om du vill undvika att köa kan du förskottsbetala dem online på vägverkets webbplats ASFINAG, vilket sedan låter dig passera genom den reserverade gröna filen utan att stanna, vilket verkligen är ovärderligt efter en tröttsam resa.
12. Vad du ska kontrollera på bilen och hur du lastar skidor
Vinterförhållanden förlåter inte dåligt tekniskt skick på fordonet, så du bör ägna bilen lite uppmärksamhet före resan. Innan du åker, kontrollera lufttrycket i däcken, som naturligt sjunker i minusgrader och försämrar köregenskaperna. Avgörande är också felfritt skick på bilbatteriet och påfyllning av frostskyddsmedel i spolarvätskorna med hållbarhet åtminstone ner till −20 °C, för fryst vätska utsmetad över vindrutan vid 130 km/h på motorvägen är verkligen inte en situation du vill hamna i.
I bagageutrymmet bör du definitivt packa ner en ordentlig isskrapa, en snöborste, varma handskar och för säkerhets skull en varm filt och en laddad powerbank. Om du fraktar utrustning i takbox, räkna med att lådan på taket kraftigt ökar bränsleförbrukningen och förskjuter bilens tyngdpunkt, så du måste ta kurvor mycket försiktigare. Var också mycket försiktig vid inträde i underjordiska garage på hotell, där du ofta inte får plats med monterad box och riskerar att skada taket.
Om du fraktar skidor och stavar inuti bilen måste de vara absolut säkert fastspända med spännband till öglor i bagageutrymmet. Vid nödbromsning eller i värsta fall kollision blir nämligen löst liggande skidor till ett dödligt projektil som säkert slår igenom vindrutan eller allvarligt skadar passagerare på de främre sätena. För inspiration om vad mer du inte ska glömma, kolla in vår artikel vad du ska ta med till bergen.
Praktisk sammanfattning och ungefärliga priser
För att ge dig en bättre uppfattning om vilka extra kostnader som väntar på resan har jag förberett en ungefärlig översikt för år 2026. Priserna kan variera något beroende på specifika säljare.
- Grundläggande snökedjor i stål: från 460 kr till 1 150 kr
- Textila snöstrumpor: från 690 kr till 1 380 kr
- Vägtull Tauerntunneln (A10): 15 € (ca 175 kr) för en genomfart
- Vägtull motorväg Brenner (A13): 12,50 € (ca 150 kr) för en genomfart
- Vägtull Arlbergtunneln: 13 € (ca 155 kr) för en genomfart
- Böter för sommardäck (utan olycka): 35 € (ca 410 kr) på plats
- Böter för hastighet i IG-L-zon: kan överstiga även hundratals euro beroende på allvarlighetsgrad
Vart härnäst
Om du redan har löst transporten och letar efter mer inspiration för din vintersemester har vi skrivit flera användbara guider för dig. Du kanske är intresserad av våra tips för billig skidsemester, där du får veta hur du sparar på liftkortet.
Ett intressant alternativ till dyra Alperna kan vara den fantastiska skidåkningen i Polen, som erbjuder ett utmärkt förhållande mellan pris och kvalitet på tjänsterna. Och om du vill använda de österrikiska motorvägarna även under varmare månader, kolla in vår populära roadtrip genom Österrike på 7 dagar.
Och om du undrar vart resan egentligen kan leda, gå igenom världens största skidområden och ta reda på hur mycket av deras kilometer som bara är marknadsföring.
Vart ska du åka med all utrustning? Välj bland 20 bästa österrikiska orterna.
Vanliga frågor
Inför varje resa utomlands dyker det upp massor av små frågor som man ibland inte är hundra procent säker på. För att spara tid åt dig med att leta igenom regler har jag sammanfattat svaren här på de vanligaste praktiska knepigheterna som folk ofta frågar om före avresan till Alperna.
Kan jag åka till Österrike på sommardäck när det är torrt?
Ja, om det är soligt mellan den 1 november och 15 april och vägen är helt torr, bryter sommardäck inte mot lagen. Men vädret i bergen ändrar sig otroligt snabbt och det räcker med ett eftermiddagligt snöfall för att du inte får fortsätta köra. Så riskera det helst inte, böterna är verkligen höga.
Räcker det med däck märkta M+S?
Från säsongen 2025/26 räcker det inte längre i många länder, inklusive Tyskland och Slovakien. Du klarar en poliskontroll säkert bara med däck som har 3PMSF-symbolen på sidan, det vill säga ikonen med en bergstopp och snöflinga. Detta märke garanterar, till skillnad från M+S, att däcket har genomgått verkliga vintertest.
Vilket mönsterdjup kräver österrikisk polis?
Österrikisk lagstiftning kräver ett mönsterdjup på minst 4 millimeter över hela däckprofilen för vinterkörning. Om du har mindre betraktas din bil som om den har sommardäck. För äldre diagonaldäck är gränsen till och med 5 millimeter.
Var måste jag ha reflexvästen?
I Österrike måste förarens reflexväst förvaras direkt i fordonets kupé så att du kan nå den utan problem från förarplatsen. Om du har den förvarat i bagageutrymmet under väskorna får du rejäla böter vid en poliskontroll.
På vilka hjul sätter man snökedjor?
Snökedjor sätts alltid på drivaxeln. För fordon med framhjulsdrift hör de hemma på framhjulen, för bakhjulsdrivna på bakhjulen. Om du har en bil med 4×4-drift måste du titta i din bils manual från tillverkaren, där axeln för kedjorna är exakt angiven, så att du inte skadar differentialen.
Hur fort kan jag köra med monterade kedjor?
Med monterade snökedjor är den maximalt tillåtna hastigheten begränsad till 50 km/h. Vid högre hastigheter skulle det ske ett extremt slitage på stållänkarna och det finns risk för skador på hjulhusen eller viktiga bromsrör på din bil.
Vad är en IG-L-zon på österrikiska motorvägar?
Det är motorvägssträckor där hastigheten är begränsad till 100 km/h på grund av luftskyddslagen, främst i Tyrolen. Om du överskrider hastigheten här betalar du mycket högre böter för miljöförorening, inte bara en vanlig sanktion för trafiköverträdelse.
