【2026年】オーストラリア航空券ガイド：料金・乗り継ぎ・長時間フライトの乗り切り方

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ヨーロッパの玄関口プラハからオーストラリアへは直行便がなく、移動にはおよそ丸1日かかります。地球の裏側への旅でオーストラリア航空券を探すなら、まずこの事実を受け入れるところから始まります。数年前のように湾岸経由の航空券をさっと買えば済むと思っているなら、ちょっと待ってください。世界情勢の影響でルートが変わり、所要時間が延び、残念ながら料金も変わったため、古い記事に載っているアドバイスは2026年には通用しません。

オセアニア方面の航空路線は大きく変わり、昔ながらの旅の常識に頼っていると、お金も神経もすり減らすことになりかねません。ヨーロッパの航空会社はハブ空港を移し、飛行機は広い空域を迂回して飛んでいます。かつては快適だったルートも、今では様子が違うかもしれません。

このガイドでは、地球の反対側へ賢くたどり着く方法をご紹介します。費用の総額や、どのハブ経由で飛ぶのがお得かを取り上げ、どの都市に到着するのが合理的かも解説します。そして何より、20時間を超える機内での時間を健康に乗り切るコツをお伝えします。

この記事のポイント

• 直行便はなし：プラハからオーストラリアへは乗り継ぎなしでは行けず、最低1回、多くの場合は2回の経由が必要です。
• プラハ発・乗り継ぎ1回の3路線：乗り継ぎ1回の快適なルートを提供しているのは、ドーハ経由のカタール航空、ドバイ経由のエミレーツ航空、アブダビ経由のエティハド航空です。
• 2026年は値上がり：中東上空を迂回するため飛行時間が延び、燃料費も上がって、長距離航空券の価格が上昇しています。
• 買い時：購入のベストタイミングは、オフシーズンなら出発の10〜18週間前、繁忙期なら14〜22週間前です。
• 最も近い玄関口はパース：地理的にヨーロッパに最も近いのがパースで、カンタス航空はシーズン中にローマから直行便を運航しています。
• オープンジョーの裏ワザ：到着都市と出発都市が異なる航空券を買えば、大陸を横断して戻る高くて長い移動を省けます。
• 空港からの移動は賢く：パースでは電車が数ドルで済む一方、シドニーでは高額な空港駅使用料が上乗せされます。ただし、普通の路線バスを使えば回避できます。
• 時差ぼけは往路のほうがつらい：東へ向かうと1日が短くなるため、復路よりも体が順応しにくくなります。
• 国内線の荷物に注意：長距離便では30kgまで預けられることもありますが、オーストラリアのLCCでは無料の受託手荷物は一切ありません。
• 入国カード：食品はすべて申告してください。オーストラリア当局によると、申告した品は最終的に没収されたとしても罰金は科されません。

オーストラリア航空券の経由地選び：プラハ発は乗り継ぎ1回の3ルート

プラハから最も快適なルートを探すなら、ヴァーツラフ・ハヴェル空港から乗り継ぎ1回でオーストラリアまで行ける長距離路線は、基本的に3つしかありません。乗り継ぎが1回増えるごとに遅延や荷物紛失のリスクが高まり、何より疲労がぐっと大きくなります。乗り継ぎ1回の航空券が旅行者に最も人気なのは当然です。プラハには湾岸の大手航空会社3社が就航しており、移動時間を我慢できる最小限まで縮められるのはこの3社だけです。

航空会社	プラハ発の路線	運航頻度	備考
:—	:—	:—	:—
カタール航空	プラハ → ドーハ	週7便（毎日）	PRG–DOHのノンストップ便を運航する唯一の航空会社。平均飛行時間は5時間45分。
エミレーツ航空	プラハ → ドバイ	週7便（毎日）	飛行時間は6時間35分。同路線にはフライドバイとスマートウィングスも就航。
エティハド航空	プラハ → アブダビ	週4便（月・水・金・日）	2025年6月2日就航。ボーイング787-9（290席：ビジネス28席、エコノミー262席）。

この3つのハブから、オーストラリアの主要都市へ路線網が広がっています。ドーハ発のカタール航空はとても充実していて、シドニーには超大型機エアバスA380を、メルボルンにはボーイング777-300ERを1日2便も飛ばしています。ブリスベンとパースにも毎日便があり、こちらもボーイング777-300ERを投入。一方、アデレードには最新鋭のエアバスA350-900が飛んでいます。これだけ便数が多ければ、最初のフライトが遅れても、同じ日のうちに代わりの接続便に乗れる可能性が高くなります。

ドバイ発のエミレーツ航空はさらに多く、オーストラリアの主要都市へ1日10便を運航する一大勢力です。シドニーとメルボルンには巨大なエアバスA380が1日最大3便、ブリスベンには1日2便飛んでいます。アデレードとパースはそれぞれ1日1便で、人気のエアバスA350-900が使われています。3社目のエティハド航空は、現在少し事情が複雑です。通常はシドニー、メルボルン、ブリスベン、パースに就航していて、プラハを11:20に出発し、アブダビに19:05に到着します。ところが2026年4月中旬の時点では、紛争前の約60％の輸送力でしか運航していませんでした。路線の最新状況や接続便の信頼性は、購入前にしっかり確認しておくのがおすすめです。

それ以外に検索サイトでプラハ発として表示されるルートは、どれも最低2回の乗り継ぎが必要です。イスタンブール、シンガポール、バンコク、クアラルンプール、ソウル、台北、香港などを経由して、旅程が細切れになるのが一般的です。小型機でロンドンやフランクフルトといったヨーロッパの大きなハブへ飛び、そこから長距離便でアジアへ、さらに3本目となる8時間のフライトでオーストラリアへ、というパターンもよくあります。こうした細切れの移動は体への負担がとても大きく、全行程が30時間を超えることも珍しくありません。

オーストラリア航空券が2026年に値上がりした理由

一般的なガイドブックにはまず載っていない話ですが、旅の計画と予算に大きく影響するポイントです。2026年2月28日、国際情勢を受けてイラン、イラク、クウェート、バーレーン、カタールの上空が閉鎖され、ドバイ空港も一時的に運用を停止しました。分析会社のCiriumの推計では、この日だけで地域内で予定されていた3,500便弱のうち約870便が欠航しています。世界の航空業界にとって大きな打撃でした。

オーストラリアへ向かう旅行者にとっても衝撃的な出来事でした。ヨーロッパからの乗り継ぎ1回のルートが、ほぼ一夜にしてすべて途絶えてしまったのです。エミレーツ航空、カタール航空、エティハド航空は拠点空港からの出発を一時停止し、プラハ空港でも紛争が始まってから300便以上が欠航しました。通常運航への回復はゆっくりで、カタール航空がシドニー便を再開したのは4月10日、毎日運航に戻ったのは5月1日、アデレード便の再開は6月16日になってからでした。アラブ首長国連邦の空域は5月2日に正常化が宣言されたものの、欧州航空安全機関（EASA）は7月8日の時点でも、地域の一部を迂回するよう勧める改訂版の警告を出していました。

こうした状況は、そのまま航空券の価格に跳ね返りました。チェコ航空交通管制局によると、この地域を迂回することで飛行時間は約10〜20%、つまり1〜2時間長くなります。航空機はコーカサス、トルコ北部、カスピ海南部を通る新しい北回りルートか、反対にエジプト、北アフリカ、アラビア半島を通る南回りルートを選ばなければなりません。その分燃料の消費が増えるうえ、ジェット燃料の価格も1バレル85ドルから150〜200ドルへと跳ね上がり、昨年の平均より94%も高くなりました。航空券の値上がりは避けられなかったのです。

専門家は長距離航空券の値上がり幅を15〜25%と見込んでいます。片道の長距離航空券では燃油サーチャージだけで1人あたり約4,400円（600コルナ）上がり、2026年の夏には競争が減ったことで、中東方面の平均航空券価格が開戦前より50%も高い水準になりました。数年前に知人が払った金額と比べると驚くかもしれませんが、今の航空業界は少し高くなったと割り切り、以前より慎重に計画を立てるのがおすすめです。

ヨーロッパの航空会社はオーストラリア便をアジア経由へ

中東上空の複雑な状況への答えとして、アジアのハブ空港経由へのシフトが進んでいます。ヨーロッパとアジアの航空会社が、リスクのある地域を避ける新しい路線を開設し始めたのです。チェコ市場の新顔は台湾のスターラックス航空（STARLUX Airlines）で、2026年8月1日に同社初のヨーロッパ路線としてプラハ〜台北線を就航させました。306席のエアバスA350-900で週3便を運航し、10月からは週4便に増便します。チャイナエアラインと合わせると、プラハから台北へは最大で週6便が飛ぶことになり、選択肢がぐっと広がりました。

オーストラリアの記事でなぜこの話をするのかというと、チャイナエアラインが台北からシドニーへの直行便を運航しているからです。つまりプラハから乗り継ぎ1回でオーストラリアへ行けて、中東も避けられます。さらにスターラックス航空も、A330neoまたはA350-900を使った台北〜シドニーの自社直行便を2027年に就航すると発表しました。このアジア経由のルートは従来の湾岸ハブに代わる人気の選択肢になりつつあり、ソウル経由の大韓航空便への関心が高まっていることもそれを裏付けています。

ヨーロッパの老舗航空会社も黙ってはいません。フィンランドのフィンエアーは2026年10月25日から、ヘルシンキ〜バンコク〜メルボルンを結ぶ新しいデイリー便を就航させます。機材はエアバスA350-900、便名はAY145とAY146で、年間203,000席以上が供給されます。多くのヨーロッパの人々にとって、フィンエアー初のオーストラリア直通便です。ヘルシンキを深夜0時過ぎに出発してバンコクに16:30に到着し、メルボルンには翌朝7:15に着きます。ブリティッシュ・エアウェイズも同じ方向に動いており、2027年1月からロンドン〜クアラルンプール〜メルボルン線の運航を計画しています。

ターキッシュ エアラインズもアジア方面での足場を固めています。2026年10月26日から、アジアでの経由地をクアラルンプールからシンガポールに移します。これによりイスタンブールからエアバスA350-900で、シドニーへ週5便、メルボルンへ週3便が飛ぶことになります。イスタンブール〜シドニー間のノンストップ便を2027年に導入する話も以前から出ていますが、今のところいちばん頼りになるのは、アジアで1回経由する便です。中東を完全に避けて飛べるので安心できます。

到着地選び：ヨーロッパから最も近いのはパース

地図を見れば一目瞭然です。西海岸に位置するパースは、オーストラリアの主要都市の中でヨーロッパから最も近い街です。オーストラリアのフラッグキャリアであるカンタス航空は、2026年にローマからの季節限定の直行便を5月3日〜10月23日に運航しています。ピーク時には週3便から週4便に増便され、約10,000席が追加されました。大陸の旅を西海岸から始めたい人や、内陸上空の長いフライトを省きたい人には便利な路線です。

ただ、2026年は主要路線にも影響が及びました。看板路線であるパース〜ロンドンのノンストップ便も、迂回の影響で今年は姿を消しました。ルート変更で飛行時間が約45分延び、有償搭載量を制限しなければヨーロッパまで飛びきれなくなったためです。そのため西行きは現在、QF209便としてシンガポールを経由する形で運航されています。帰りのQF10便は追い風に恵まれるため、ノンストップのまま維持されました。パース〜パリの直行便は2026年3月に完全に終了してシンガポール経由に切り替わりましたが、皮肉なことにフランスの首都への総座席数はむしろ増えています。

それでもカンタス航空は、超長距離便の計画をあきらめていません。「プロジェクト・サンライズ」の一環として、2027年10月からシドニー〜ロンドン間のノンストップ便を計画しています。航空券の販売は2027年2月に始まる予定で、追加燃料タンクを備えた特別仕様のエアバスA350-1000ULRで運航されます。「ヴェガ」と名付けられた1号機は2027年4月に到着予定で、7月に行われたトゥールーズ〜メルボルン間の試験飛行では航続距離の記録を打ち立てました。カンタス航空は通常の乗り継ぎ便より最大4時間短縮できるとしていますが、直近のシーズンの航空券を買うなら、まだこの便は当てにしないほうが無難です。

オーストラリア航空券の料金と買うタイミング

航空券の値段は、旅行者のあいだでよく話題になります。2026年の値上げ前は、プラハ〜メルボルンの往復航空券が通常24,000〜30,000コルナ（約17万〜22万円）で、セールなら20,000コルナ（約15万円）前後で手に入ることもありました。プラハ発オーストラリア主要都市行きは約26,290コルナ（約19万円）から、ウィーン発は約22,990コルナ（約17万円）前後で、少し安めでした。当時のチェコの旅行サイトの目安では、乗り継ぎ2回で30,000コルナ（約22万円）以下ならお得、オフシーズンに25,000コルナ（約18万円）を切ればかなりの好条件とされていました。

ただし、これらの数字はあくまで目安です。現在は、ここからさらに前述の15〜25％を上乗せして考える必要があります。最終的な料金は日付によって変わります。さらに燃油サーチャージが片道1区間ごとに約600コルナ（約4,400円）かかるため、乗り継ぎのある往復航空券ではかなりの額になります。購入のタイミングは、オフシーズンなら出発の10〜18週間前、ハイシーズンに飛ぶなら14〜22週間前がベストです。3〜4か月前から検索サイトで価格アラートを設定し、値動きをチェックしておくのが理想です。

ひとつ、チェコ外務省も呼びかけている大切なポイントがあります。航空券は、オーストラリアの電子ビザが承認されてから購入してください。電子ビザ（EU国籍ならeVisitor、日本国籍ならETA）は数時間で承認されることも多いものの、当局が抜き打ちで追加書類を求めることがあり、その場合は手続きが数週間に延びてしまいます。季節でいうと、最も高いのは12月と1月です。オーストラリアの夏のピークにあたり、里帰りする人もたくさんいます。反対に、6〜8月のオーストラリアの冬は比較的安いことが多く、天気ガイドでも紹介しているとおり、熱帯の北部を訪れるのにぴったりの時期です。

お金も時間も節約できる3つの裏ワザ

オーストラリアは国土がとても広く、同じ都市を発着する往復航空券だと、大陸を横断して戻ってくることになります。シドニー〜パース間のフライトだけでも4〜5時間かかり、時間もお金も余計にかかります。そこで裏ワザその1が、オープンジョー（マルチシティ）航空券です。たとえばシドニーに到着し、帰りはケアンズやパースから出発するといった組み方ができます。検索サイトでは「複数都市」のタブから普通に検索でき、通常の往復航空券と同じくらいの料金になることも多いので、何千kmもの戻り移動を省けます。

2つ目のルールは、国内線は別に買い、そのぶん時間に十分な余裕を持たせることです。オーストラリアのLCCは国内線の運賃が手頃なことが多く、メインの航空券を確保してから国内線を買い足せます。ただし落とし穴があり、別々に予約すると、乗り継ぎに間に合わなかった場合の補償が受けられません。中東からの長距離便が遅れて国内線に乗り遅れたら、新しい航空券を自腹で買うことになります。そのため、フライトの間には少なくとも1日空け、到着した都市でゆっくり休むのがおすすめです。

3つ目のコツは、検索するときにプラハ以外の空港にも目を向けることです。長距離便なら、ウィーンやミュンヘン発を検討してみる価値は十分あります。プラハより航空会社同士の競争が激しいためです。また、長距離の片道航空券は金額的にまったく割に合わない点も覚えておいてください。これほどの距離になると往復のほうが常にずっと安く、片道だけで往復より高くつくこともよくあります。

ストップオーバー：乗り継ぎをもうひとつの休暇に

大きなハブ空港で長い待ち時間を過ごすことになるなら、いわゆるストップオーバープログラムを使って、それをメリットに変えるのがおすすめです。たとえばエミレーツの人気プログラム「Dubai Connect」では、長時間の乗り継ぎの際にホテル、食事、送迎、トランジットビザがすべて無料で提供されます。条件は、上級クラスなら乗り継ぎ時間が8〜24時間であること。エコノミークラスの場合は、待ち時間が10時間半以上になって初めて対象になります。ただし、両方の便をエミレーツ自身が国際線として運航していることが条件です。

中東ドーハの「+Qatar Stopover」も、とても充実しています。ここでは滞在を最長4日間まで延ばせます。提携ホテルは4つ星で1泊約23米ドルから、5つ星なら50米ドルから用意されています。カタール航空にはさらにSTPCというプログラムもあり、8〜24時間の乗り継ぎではホテル、送迎、食事券を負担してくれます。もちろん、それより早い接続便がない場合に限ります。この場合、エコノミークラスの乗客には通常3つ星ホテルが割り当てられます。

ヨーロッパとアジアの境目では、ターキッシュ エアラインズも面白い選択肢です。人気のプログラム「Touristanbul」では、無料の市内観光ツアーに参加できます。対象は6〜24時間の乗り継ぎです。イスタンブールでの乗り継ぎが20時間を超える場合は、Stopoverプログラムで無料のホテルを利用できます。ただし、これらのプログラムの条件はわりと頻繁に変わり、運賃ごとの例外も多く設けられています。無料宿泊をあてにする前に、必ず利用する航空会社の公式サイトで最新の規定をよく確認してください。

手荷物：落とし穴になるポイント

南半球への荷造りには大きな特徴があり、それを知らずに無駄なお金を払ってしまう人がたくさんいます。オーストラリア路線の中東系航空会社は、たいてい寛大な重量制を採用しています。個数ではなく総重量で数える方式で、1個あたりの上限は32kg、3辺の合計は300cm以内です。エミレーツのエコノミークラスでは、Special運賃で約20kg、Saver運賃で30kg、Flex Plusで35kgが目安です。カタール航空のエコノミークラスはLite運賃で20kg、Classicで25kg、Comfortで35kgとなっており、機内持ち込みは7kgまでです。

もちろんこれらの数値は目安なので、必ず自分の航空券の運賃条件を確認してください。本当に困るのは、到着後に国内線へ乗り継ごうとしたときです。長距離便では30kgを問題なく運んでくれても、オーストラリアのLCCジェットスターの最安運賃「Starter」には受託手荷物がまったく含まれていません。機内持ち込みも身の回り品を含めて厳格に7kgまでで、機内14kg・受託20kgという大きな枠が付くのは、ずっと高いPlus運賃からです。

ほかの国内線も、遠くから持ってきた大きなスーツケースにはあまり寛容ではありません。ヴァージン・オーストラリアは2026年2月2日から、頭上の収納棚に入れる手荷物を8kgまでの1個に制限しています。これに小さな身の回り品が加わるだけです。カンタス航空のジェット機のエコノミークラスでは、標準サイズの機内持ち込み手荷物が7kgまでです。30kgのスーツケースを持って到着し、国内線を格安運賃で買っているなら、予約時にオンラインで受託手荷物付きのプランを追加しておくのがおすすめです。空港のカウンターでは、容赦なく法外な料金を請求されてしまいます。

20時間のフライトを乗り切る方法

密閉されたアルミの筒の中で丸1日過ごすと聞くと怖くなりますが、しっかり準備すれば大きな苦労なく乗り切れます。基本のアドバイスは、長めの乗り継ぎで旅程を区切ることです。14時間のフライトを2本続けて乗るより、ハブ空港で休憩したりシャワーを浴びたり、できれば1泊したりするほうが、体への負担はずっと軽くなります。座席選びも大きなポイントです。窓側なら壁にもたれられ、誰にも起こされません。一方、通路側ならいつでも立ち上がれるので、20時間座りっぱなしの脚の血行を考えると大きなメリットになります。

機内では体を動かし、何よりたくさん水分をとってください。こまめに通路を歩き、水でしっかり水分補給をしましょう。機内の空気はもともと乾燥していて脱水を招きやすく、アルコールやコーヒーはそれをさらに悪化させるので控えめがおすすめです。これほど長いフライトでは着圧ソックスが必須で、むくみや深部静脈血栓症（エコノミークラス症候群）のリスクを減らしてくれます。機内持ち込み手荷物には、パーカーをもう1枚入れておくと安心です。海の上で数時間眠っていると、エアコンでかなり冷えることがあります。

ぐっすり眠るために、アイマスク、耳栓、できればノイズキャンセリングヘッドホン、そしてトラベル枕を忘れずに持っていきましょう。モバイルバッテリーは必ず機内持ち込み手荷物に入れてください。安全上の理由から、預け荷物には入れられません。機内Wi-Fiは料金が高かったり海上で不安定だったりするので、映画や音楽はダウンロードしてオフラインで楽しめるようにしておくと便利です。食事制限がある場合は、ベジタリアンメニューなどを予約管理ページから事前にリクエストしておくのがおすすめです。特別機内食は最初に配られるので、カートが回ってくるのを待つ必要もありません。

時差ぼけ：行きは帰りよりつらい

時差は、オーストラリア到着後に確実に体力を奪っていく大敵です。専門文献によると、体が時差に順応するペースは、西へ向かう場合は1日約1時間半、東へ向かう場合は1日わずか1時間ほどとされています。人間の体内時計は、もともと24時間より少し長い周期に設定されています。西へ飛ぶと1日が長くなるので体は楽に対応できますが、東へ飛ぶと1日が短くなり、体はこれにかなり苦戦します。

体内リズムを整える最大のカギは、到着地で光を浴びるタイミングです。東へ向かう場合、つまりヨーロッパからオーストラリアへ飛ぶときは、朝の光を積極的に浴びるのがポイントで、逆に夜の光は避けてください。これを反対にしてしまうと、タイミングの悪い光がかえって順応を遅らせることがあります。西へ向かう帰りのフライトでは逆のルールになり、夜の光を浴びて朝の光は避けるのが正解です。

では、実際にはどうすればよいのでしょうか。シドニーは中央ヨーロッパより8〜10時間進んでいるため、ヨーロッパから到着した直後の時差ぼけはかなりつらいものになります（日本との時差は1〜2時間です）。到着初日には、ハードな予定や、レンタカーで荒野を横断する長距離ドライブ、サンゴ礁へのツアーなどは入れないでください。体が慣れるまで時間をとらないと、休暇の最初の数日をつらい思いで過ごすことになります。

タイムゾーンと国内線

オーストラリアは広大で、大きく3つのタイムゾーンに分かれているため、フライトの計画はなかなか厄介です。西オーストラリア州はAWST（UTC+8）、南オーストラリア州と北部準州はACST（UTC+9:30）、クイーンズランド州、ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、タスマニア州を含む東部はAEST（UTC+10）を採用しています。さらに、夏時間と冬時間の切り替えがこの混乱に拍車をかけます。

夏時間を導入しているのはオーストラリア全土ではなく、ニューサウスウェールズ州、ビクトリア州、タスマニア州、オーストラリア首都特別地域（ACT）、南オーストラリア州だけです。クイーンズランド州、西オーストラリア州、北部準州などそれ以外の地域には夏時間がありません。期間は毎年10月の第1日曜日から4月の第1日曜日までで、今年は2026年10月4日に始まり、2027年4月4日に終わります。たとえばブリスベンとシドニーの間を移動するときは要注意です。ほぼ同じ経度にあるにもかかわらず、夏は1時間の時差が生じます。国内線の時刻はしっかり確認してください。

国内線の所要時間は、シドニーからメルボルンまで約1時間半、ケアンズまで約3時間で、シドニーからパースまでは4〜5時間かかります。利用できるのは、フラッグキャリアのカンタス航空とその地域ブランドのカンタスリンク、ヴァージン・オーストラリア、LCCのジェットスター、そして地域航空会社のレックス（Rex）です。レックスは2025年12月に新オーナーのAir T社のもとで管財手続きを終え、約45都市に就航していますが、2026年には燃料費の高騰を理由に一部の地方路線を廃止しました。国内線も計画は慎重に立てるのがおすすめです。

到着後：入国カードで申告が必要なもの

オーストラリアに到着すると、世界でもトップクラスに厳しい税関検査が待っています。乗客は全員、オーストラリアの入国カード（Incoming Passenger Card）に記入し、食品や植物・動物由来の製品をすべて正直に申告しなければなりません。バイオセキュリティ当局の公式見解は妥協がない一方で、公平でもあります。すべて申告して検査に提示すれば、たとえその品物が持ち込めなかったとしても罰金は科されません。トラブルになるのは、スーツケースの中に何かを隠そうとしたときです。

未申告の品物が見つかると、その場で高額な罰金を科されるおそれがあり、虚偽の申告をした場合は行政手続きや刑事訴追に発展することもあります。オーストラリア国境警備隊によると、一般的な物品の免税範囲は18歳以上が900豪ドル、18歳未満が450豪ドルまでです。アルコールは2.25リットル、たばこは25グラム（およそ1箱分）に加えて開封済みの1箱まで持ち込めます。家族旅行なら免税範囲を合算できますが、注意点がひとつあります。上限を超えると、超過分だけでなく、そのカテゴリーの品物すべてに関税と税金がかかります。

日本ではあまり知られていない落とし穴が、電子たばこやニコチン製品です。2024年1月1日から使い捨てタイプの電子たばこ（ベイプ）の持ち込みが禁止され、2024年3月1日からは治療目的以外のすべてのベイプが禁止されています。例外は、本人の治療用であることを証明できる少量のみで、ニコチンパウチは一切持ち込めません。空港の状況やビザのルールは別の記事で詳しく解説していますが、荷造りの前には必ず当局のウェブサイトで最新の規定を確認してください。

空港から市内へ：到着後の最初の1時間は意外と高くつく

オーストラリアの入国審査を抜けると、旅の最後のステップが待っています。ここで早くも思わぬ出費に驚くかもしれません。オーストラリアの空港は、市内へのアクセス料金の考え方がそれぞれ違うため、西海岸ならわずかな小銭で済む移動が、東海岸ではそれなりの金額になります。

都市	交通手段	料金	備考
:—	:—	:—	:—
シドニー	電車 エアポートリンク（Airport Link）	駅利用料18.61豪ドル	大人料金で、通常運賃に加算されます。子どもは16.64豪ドルです。
メルボルン	スカイバス・シティエクスプレス（SkyBus City Express）	片道25.90豪ドル	往復43.40豪ドル、4〜16歳の子どもは6.60豪ドル。空港から電車は出ていません。
ブリスベン	エアトレイン（Airtrain）	17豪ドル〜（グループ料金）	所要20分、ピーク時は15分間隔で運行。子どもは無料、オンライン購入で15%割引。
パース	エアポートライン（Airport Line）	スマートライダー（SmartRider）カード利用で2.80豪ドル	2026年1月1日から、路線網全体で均一運賃「Go Anywhere」が適用されています。

いちばん大きな差を感じるのは、大陸の東と西です。パースでは均一運賃の範囲内で電車に2.80豪ドルで乗れるのに対し、シドニーでは空港駅に入るだけで18.61豪ドルかかります。この「駅利用料（Station Access Fee）」は、通常運賃とは別に大人の乗客全員に課され、1週間の上限は37.75豪ドルです。4人家族で移動する場合、シドニー空港から市内まで近郊電車を使うと、かなり割高になってしまいます。

とはいえ、シドニーでこの料金を避ける方法もあります。空港の追加料金がかからないバスを使えばいいのです。空港からはマスコット地区とクージー地区を経由してボンダイ・ジャンクション方面へ向かう350番、バーウッド行きの420番が走っていて、夜間はN20番が頼りになります。オパールカード（Opal）の通常運賃だけで済むうえ、マスコットやグリーン・スクエアといった近隣エリアに泊まるなら交通費の節約にもなります。

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