Viajar en coche a tus vacaciones de invierno en los Alpes puede ser una experiencia inolvidable, pero también una buena prueba para los nervios del conductor. Mientras que en verano simplemente metes las maletas en el maletero y sales hacia el mar, el clima de montaña no perdona ni el más mínimo error en la preparación. Basta una tormenta de nieve inesperada en un puerto alpino y sin el equipamiento adecuado tu viaje soñado puede convertirse en varias horas de espera a la grúa. Los policías austriacos son además absolutamente inflexibles en los controles invernales y confiar en que pasarás con neumáticos de verano puede salirte carísimo. Por eso he recopilado todo lo que no deberías subestimar antes de salir: desde los neumáticos hasta el chaleco reflectante y el carril de emergencia.
Resumen
- Neumáticos de invierno en Austria son obligatorios del 1 de noviembre al 15 de abril cuando hay nieve, hielo o nieve derretida en la carretera.
- Profundidad mínima del dibujo para los neumáticos de invierno debe ser de al menos 4 milímetros, de lo contrario se consideran de verano.
- Símbolo 3PMSF (montaña con copo de nieve) es imprescindible desde la temporada 2025/26, la marca M+S sola ya no es suficiente para la policía.
- Chaleco reflectante en Austria debe estar guardado directamente en el habitáculo al alcance del conductor, no puedes llevarlo enterrado en el maletero bajo el equipaje.
- Cadenas para nieve solo puedes montarlas sobre una capa continua de nieve y la velocidad máxima permitida con ellas es de 50 km/h.
- Carril de emergencia debes formarlo en la autopista inmediatamente cuando el tráfico se ralentiza, de lo contrario arriesgas sanciones económicas importantes.
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12 cosas que debes saber
Si vas a ir en tu propio coche a esquiar, necesitas conocer no solo los requisitos técnicos de tu vehículo, sino también las normas específicas de circulación en los países de tránsito y destino.
1. Neumáticos de invierno en Austria y riesgo de multas
Las leyes austriacas abordan el calzado invernal de forma muy práctica, pero por eso mismo muy estricta. La obligación de llevar neumáticos de invierno rige en el período del 1 de noviembre al 15 de abril, en caso de las llamadas condiciones invernales. Estas se dan cuando la calzada está cubierta de nieve, hielo o nieve derretida. Los austriacos no insisten en el cambio si a mediados de diciembre hace sol y está seco, pero sabemos bien que en las montañas el tiempo cambia de un minuto a otro. Siempre puedes verificar las normas actuales directamente en la página del club automovilístico austriaco ÖAMTC.
Si te para la policía con ese tiempo y llevas neumáticos de verano, recibirás en el acto una multa de 35 euros. Puede parecer una cantidad pequeña, pero la situación cambia drásticamente en el momento en que bloqueas el tráfico o, peor aún, provocas un accidente. En ese caso, la sanción por poner en peligro la fluidez puede ascender en un procedimiento administrativo hasta 5.000 euros. Además, las aseguradoras ante un accidente con neumáticos inadecuados a menudo reducen o rechazan completamente la indemnización y entonces la aseguradora te deja con un daño de cientos de miles de euros.
Para que un neumático sea considerado de invierno en Austria, debe tener una profundidad mínima del dibujo de 4 milímetros. En los neumáticos diagonales más antiguos son incluso 5 milímetros. El límite legal español de 1,6 milímetros para neumáticos de verano es absolutamente insuficiente en invierno. Las ranuras poco profundas no pueden retener suficiente nieve y el neumático pierde así la capacidad de la llamada autolimpieza. El resultado es una pérdida inmediata de adherencia y el coche se vuelve incontrolable. ☺️ Te recomiendo por tanto que antes del viaje cojas un medidor en la mano y compruebes la muestra por si acaso.
2. El símbolo 3PMSF es ahora imprescindible
Un cambio fundamental que seguro pillará a muchos conductores ocasionales es el endurecimiento de las normas para el marcaje de los neumáticos de invierno. Durante muchos años bastaba con que el neumático tuviera grabadas en el flanco las letras M+S, que es la abreviatura de Mud and Snow (barro y nieve). Pero desde la temporada 2025/26, en Alemania, Eslovaquia y en la práctica también en otros países alpinos se exige el símbolo 3PMSF. Lo reconoces fácilmente, es un pequeño pictograma de una montaña con un copo de nieve.
La razón de este cambio drástico es puramente de seguridad y sinceramente tiene mucho sentido. La marca M+S la podían grabar los fabricantes en los neumáticos prácticamente de forma arbitraria sin ninguna prueba objetiva, así que la encuentras incluso en muchos neumáticos ordinarios para toda la temporada para la ciudad. Por el contrario, los neumáticos con símbolo 3PMSF deben pasar pruebas estrictas de frenado y tracción sobre nieve compactada. Tienen por tanto propiedades realmente garantizadas para condiciones invernales auténticas.
Si te para una patrulla y llevas en el coche neumáticos antiguos solo con la marca M+S, desde el punto de vista de la policía alemana o eslovaca circulas con neumáticos de verano, y todas las multas que conlleva te esperan entonces. Así que antes del viaje agáchate junto al coche y comprueba los flancos de las cuatro ruedas. Si no encuentras la montaña con el copo de nieve, antes del viaje a las montañas te espera una visita inevitable al taller de neumáticos, donde tendrás que comprar un calzado más moderno.
3. Normas para neumáticos en los países vecinos
Cada país tiene su propia legislación y cuando vas a las montañas normalmente atraviesas varios. En la República Checa rige la obligación del 1 de noviembre al 31 de marzo, si hay nieve o hielo en la carretera, o se puede prever según el tiempo. Siempre debes tener una muestra con profundidad de al menos 4 milímetros. Normas similares rigen en Eslovaquia, donde puedes consultar todas las normativas actuales y sanciones en la página del ministerio del interior. El plazo está desplazado del 15 de noviembre al 31 de marzo cuando hay una capa continua de nieve y por infracción amenaza una multa de alrededor de 40 euros.
Alemania aplica una obligación puramente situacional sin fechas concretas, lo que a veces resulta confuso para los conductores. La ley dice que el vehículo debe tener equipamiento invernal en el momento en que hay nieve, hielo o escarcha en la carretera. Si te sorprende una tormenta de nieve en la autopista alemana y llevas neumáticos de verano, la multa empieza en 60 euros y aumenta según cuánto limites a los demás conductores. Si vas a ir por los Balcanes, en Eslovenia necesitas neumáticos de invierno del 15 de noviembre al 15 de marzo con dibujo mínimo de 3 milímetros y en Croacia hasta el 15 de abril con 4 milímetros.
Un capítulo específico es la popular Italia. Allí no existe ninguna regulación estatal unitaria, sino que sobre la obligación deciden los gestores de los tramos individuales. Especialmente en el norte en las regiones alpinas te encontrarás a menudo con señales que ordenan neumáticos de invierno o cadenas para nieve en el maletero. Estas órdenes valen independientemente de si brilla el sol y la carretera está completamente seca, así que el equipamiento debes tenerlo siempre contigo. Mejor comprueba antes de la frontera italiana la previsión en el fiable servicio meteorológico austriaco GeoSphere.
4. Cuándo debes montar las cadenas para nieve y cuándo no
Incluso el mejor neumático de invierno tiene sus límites físicos y en las pronunciadas cuestas alpinas simplemente tarde o temprano pierde tracción. Montar las cadenas para nieve es obligatorio donde lo ordena una señal azul con símbolo blanco de una cadena en una rueda. Esta señal significa que solo puedes continuar si tienes las cadenas montadas al menos en las dos ruedas motrices, o en las cuatro si lo requiere el fabricante de tu coche. No la ignores en absoluto, porque la policía lo controla con mucho gusto.
Pero igual de importante es saber cuándo no debes usar las cadenas en absoluto. La regla de oro dice que las cadenas pertenecen exclusivamente a una capa continua de nieve o hielo. En cuanto bajas del puerto de montaña al valle sobre carretera asfaltada mojada o seca, debes quitarlas inmediatamente. Circular con cadenas sobre asfalto desnudo daña irreparablemente los propios eslabones de acero, destruye tus neumáticos y arranca trozos de la superficie de la calzada, por lo que la policía puede multarte duramente.
No olvides tampoco la estricta limitación de velocidad. Con las cadenas montadas se puede circular a una velocidad máxima de 50 km/h. Las cadenas no están construidas para velocidades mayores y la física no se puede engañar. Si aceleras, la fuerte fuerza centrífuga puede romperlas y los trozos de acero volando te destruyen fiablemente los pasos de rueda, guardabarros o incluso cortan los latiguillos de freno, lo que es un problema serio. Y realmente no quieres tener que llamar a la grúa en medio de una tormenta de nieve.
5. Cómo elegir el tamaño y tipo de cadenas correctos
Las cadenas para nieve no son en absoluto una pieza de equipamiento universal que valga para cualquier coche. Se compran exactamente para la medida concreta de tu neumático. La encontrarás grabada en letras grandes en el lateral de la goma y se compone de la anchura, el perfil y el diámetro de la llanta, que normalmente tiene un aspecto como 205/55 R16. Antes de comprarlas, apunta estos números con cuidado y no te fíes solo de una estimación o del consejo de un amigo. Cualquier diferencia significaría que las cadenas no se podrán cerrar o, por el contrario, se te caerán de la rueda.
La opción más habitual para condiciones alpinas exigentes son las cadenas de acero perimetrales con huella en cruz. También se les llama cadenas con huella en X o en H y ofrecen la mejor tracción sobre hielo y una larga vida útil. Estos modelos básicos los puedes encontrar desde unos 40 €, mientras que las cadenas de acero de mayor calidad de marcas reconocidas te costarán alrededor de 100 € o más. Siempre merece la pena pagar un poco más por eslabones de acero más resistentes, especialmente si planeas ir a la montaña con regularidad.
Una alternativa interesante son las fundas textiles para nieve, que son muy ligeras, silenciosas y ocupan un espacio mínimo en el maletero. Tienen una altura constructiva muy baja, por lo que son perfectas para coches más deportivos con poco espacio entre la rueda y el paso de rueda. Su desventaja, sin embargo, es una vida útil significativamente menor, porque se desgastan muy rápidamente en un trozo de asfalto seco. Para los más exigentes existen también cadenas premium con tensado automático, que aunque son más caras, te ahorran muchos nervios en medio del frío.
6. Instrucciones paso a paso: Cómo montar las cadenas
Montar las cadenas es precisamente esa actividad que no quieres hacer por primera vez en tu vida a oscuras y bajo una fuerte nevada. Las cadenas se montan siempre en el eje motriz, así que en los coches normales van delante y en los BMW o Mercedes más antiguos van detrás. En coches con tracción a las cuatro ruedas debes consultar sin falta el manual del vehículo, donde el fabricante especifica exactamente en qué ruedas montarlas para no dañar el diferencial entre ejes.
💡 Consejo: Practica todo el montaje en casa como ensayo en el garaje o en el camino de entrada seco. La primera vez puede llevarte tranquilamente veinte minutos, lo cual con el frío y una cola de conductores nerviosos detrás de ti es una experiencia realmente desagradable. Mete en el maletero junto a las cadenas unos guantes de trabajo resistentes y una linterna frontal. El procedimiento es el siguiente:
1. Para en un lugar seguro y visible, idealmente en una zona llana fuera del flujo principal de coches. Ponte inmediatamente el chaleco reflectante y tira bien del freno de mano. 2. Saca las cadenas de la caja, desenróllalas con cuidado y comprueba que ninguna anilla esté enganchada o retorcida. 3. Introduce toda la cadena por detrás de la rueda y conecta el arco de acero interior, que normalmente tiene topes de plástico de colores. Luego pásala por la parte superior del neumático hacia ti. 4. Conecta los cierres exteriores en la parte delantera de la rueda y tensa las cadenas todo lo posible con las manos usando el mecanismo de tensado o la goma elástica. 5. Súbete al coche, avanza unas decenas de metros y después tienes que volver a bajar y apretar las cadenas. La fuerza centrífuga siempre las afloja un poco tras arrancar y unas cadenas sueltas podrían dañar el coche.
7. Equipamiento obligatorio y el complicado chaleco reflectante
Cuando viajas a Austria tienes que llevar el coche equipado según la normativa local, que difiere en varios detalles importantes de las españolas. Es obvio que necesitas triángulo de emergencia y botiquín de primeros auxilios en vigor, que los policías a veces examinan en cuanto a la fecha de caducidad. Además, la policía austriaca a veces es exigente con que el botiquín contenga envases sin abrir y cumpla la norma europea. Aunque la policía austriaca no exige directamente bombillas de repuesto, merece la pena llevarlas para tu propia tranquilidad. La legislación española además obliga a llevar rueda de repuesto o kit de reparación de neumáticos.
Pero el mayor problema en los controles policiales es el simple chaleco reflectante. La ley austriaca exige estrictamente que el chaleco reflectante del conductor esté guardado en el habitáculo del vehículo. Tienes que poder cogerlo directamente desde tu asiento sin tener que salir del coche. Lo ideal es tenerlo guardado en la guantera del copiloto o en el bolsillo de la puerta, donde lo tengas a mano. Intenta comprobar que tienes suficientes chalecos en el coche para todos los pasajeros, aunque para ellos no sea obligatorio al cien por cien.
Si tienes el chaleco perfectamente doblado junto a la rueda de repuesto bajo el equipaje en el maletero, el policía te pondrá una multa sin contemplaciones. La ley dice lógicamente que al abandonar el vehículo en caso de emergencia fuera de poblado, en autopista o autovía, tienes que llevar el chaleco puesto ya en el momento en que abres la puerta y pisas la calzada. Y sinceramente, ese chaleco de 8 € realmente merece la pena.
8. Límites de velocidad y zonas ecológicas IG-L
Los límites de velocidad en Austria a primera vista son exactamente iguales que en España. En autopistas rige una velocidad máxima permitida de 130 km/h, fuera de poblado puedes ir a 100 km/h y en zonas urbanas los tradicionales 50 km/h. Saltarse el límite de velocidad aquí casi siempre se castiga con multa económica, y la tolerancia de los radares austriacos es realmente mínima y a menudo te fotografían ya al excederte solo unos pocos kilómetros por hora. Olvídate de la costumbre de circular realmente a 140 km/h, aquí no compensa.
Debes tener especial cuidado con las llamadas zonas IG-L. La sigla designa la ley de protección de la calidad del aire y estas zonas se encuentran más frecuentemente en las autopistas tirolesas A12 Inntal y A13 Brenner. La velocidad está permanentemente limitada a 100 km/h para reducir las emisiones y el ruido en los estrechos valles alpinos. No te dejes engañar porque circules por una autopista ancha y vacía o porque no haya policías clásicos. Los sistemas inteligentes controlan la velocidad con mucha precisión.
Los radares en estos tramos ecológicos miden constantemente y las multas llegan de forma fiable incluso a los buzones españoles. Es importante saber que si te fotografían en una zona IG-L excediendo la velocidad, no solo pagas la multa normal por velocidad, sino una sanción mucho mayor por contaminación del medio ambiente. Estas cantidades pueden ser muchas veces superiores a las de una infracción de tráfico clásica y pueden superar tranquilamente los cientos de euros.
9. Carril de emergencia (Rettungsgasse)
Esto es algo que sorprende a muchos conductores españoles: los austriacos se toman el carril de emergencia muy en serio y el desconocimiento no es ninguna circunstancia atenuante. Sirve para ello el sistema del llamado pasillo de emergencia, denominado en alemán Rettungsgasse. Tienes que empezar a formar este pasillo inmediatamente en cuanto el tráfico empiece a ralentizarse, no cuando ya oigas detrás de ti el sonido de las sirenas.
La regla en la práctica es muy sencilla y lógica. Los coches del carril de autopista más a la izquierda se apartan todo lo posible hacia la izquierda, incluso hasta pegarse a la línea de guía o al arcén. Todos los demás coches de los carriles centrales y derechos se apartan todo lo posible hacia la derecha. Así se crea en medio un carril ancho y vacío por el que pueden pasar de forma segura y rápida bomberos, ambulancias y policía directamente hasta el lugar del accidente. Aunque vayas a paso de tortuga, piensa siempre que tienes que tener espacio para apartarte.
El incumplimiento de esta norma se castiga muy severamente y la policía es totalmente inflexible en este aspecto. Si no creas el carril de emergencia, o si intentaras circular por él de forma indebida para evitar la cola, te enfrentas a una multa que puede llegar a miles de euros. Las cámaras de las autopistas y los pórticos de peaje registran esta infracción cuidadosamente y los austriacos realmente no la dejan sin castigo.
10. Rutas desde España y cómo evitar atascos
Planificar bien el viaje es clave para llegar a las pistas fresco y descansado, y no completamente agotado después de horas atrapado en un atasco. Los conductores desde Barcelona lo tienen más sencillo y directo. Desde Barcelona, la ruta más rápida cruza por Francia hacia la frontera suiza o directamente hacia el este de Austria, llegando en pocas horas de conducción cómoda a los populares centros de esquí de Tirol y Salzburgo.
El viaje desde Madrid ofrece dos opciones principales que varían según el destino final. La primera pasa por Zaragoza y cruza Francia por el túnel de Somport o por Cataluña hacia la frontera francesa, continuando hasta los Alpes austriacos. Esta ruta tarda aproximadamente unas diez horas de conducción efectiva y es ideal para los centros de Salzburgo. La segunda opción muy popular hacia Tirol es atravesar Francia por Lyon y continuar por Suiza o directamente hacia Austria. Ahorras parte de las autopistas de peaje austriacas si eliges ciertas rutas por Alemania, aunque el tráfico suele ser bastante denso.
El mayor enemigo de los viajeros de invierno son las temidas colas del sábado. En los centros alpinos, tradicionalmente los turnos de alojamiento cambian el sábado por la mañana, cuando miles de personas se van y otros miles llegan. Si tu alojamiento te lo permite aunque sea un poco, sal el viernes por la noche y haz noche en algún sitio por el camino: las colas del sábado antes de Salzburgo son una experiencia que realmente no necesitas vivir. Te ahorrarás fácilmente dos horas de espera nerviosa en el atasco. 😅
11. Costes ocultos: Túneles y viñetas de autopista
Antes de entrar en la red de autopistas austriacas, debes tener resuelto el peaje por su uso. Puedes comprar cómodamente la viñeta de autopista de Austria online desde casa, ahorrándote paradas en la frontera y colas innecesarias en gasolineras. Pero no olvides que si tu viaje continúa más al sur, necesitarás también la viñeta de Eslovenia o de Suiza, que se compran por separado.
Muchos conductores al planificar el presupuesto de vacaciones olvidan los llamados peajes por tramo. Austria tiene en los Alpes varios grandes túneles y puertos de montaña por los que se paga un peaje extra además de la viñeta normal de autopista. Un ejemplo típico es el concurrido túnel de Tauern en la autopista A10, donde pagarás 15 euros por un solo paso. La parada en las casetas de peaje tampoco te la quitas de encima cuando vayas a Italia, donde en las autopistas encontrarás los clásicos tornos.
Otro tramo muy transitado es la autopista A13 por el paso del Brennero, donde la barrera de peaje te cobrará 12,50 euros. El paso por el túnel de Arlberg sale por 13 euros. Estos peajes se pagan directamente en las barreras con tarjeta de pago o en efectivo. Si quieres evitar esperar en la cola, puedes prepararlos online en la web del gestor de autopistas ASFINAG, lo que después te permite pasar por el carril verde reservado sin detenerte, algo que tras un viaje agotador resulta realmente impagable.
12. Qué revisar en el coche y cómo cargar los esquís
Las condiciones invernales no perdonan un mal estado técnico del vehículo, así que debes dedicarle un poco de atención al coche antes del viaje. Antes de salir, comprueba la presión de los neumáticos, que con el frío baja de forma natural y empeora el comportamiento en carretera. También es fundamental el perfecto estado de la batería y rellenar el líquido anticongelante de los limpiaparabrisas con resistencia al menos hasta −20 °C, porque líquido congelado esparcido por el parabrisas delantero a 130 km/h en autopista no es precisamente una situación en la que quieras estar.
En el maletero incluye sin falta una buena rasqueta de hielo, un cepillo para nieve, guantes térmicos y por si acaso también una manta térmica y una powerbank cargada. Si llevas el equipaje en un cofre de techo, cuenta con que el baúl en el techo aumenta considerablemente el consumo de combustible y eleva el centro de gravedad del coche, así que debes entrar en las curvas con mucha más precaución. Ten también especial cuidado al entrar en garajes subterráneos de hoteles, donde con el cofre montado muchas veces no cabes y arriesgas dañar el techo.
Si llevas los esquís y bastones dentro del vehículo, deben estar completamente sujetos firmemente con correas a los anclajes del maletero. En una frenada de emergencia o, no lo permita el cielo, en un impacto, los esquís sueltos se convierten en un proyectil mortal que puede atravesar la luna delantera o herir gravemente a los pasajeros de los asientos delanteros. Para más ideas sobre qué no olvidar, echa un vistazo a nuestro artículo qué llevar a la montaña.
Resumen práctico y precios orientativos
Para tener una mejor idea de qué gastos adicionales te esperan en el viaje, he preparado un resumen orientativo para 2026. Los precios pueden variar ligeramente según los vendedores concretos.
- Cadenas para nieve básicas de acero: desde 40 € hasta 105 €
- Fundas textiles para nieve: desde 60 € hasta 125 €
- Peaje túnel de Tauern (A10): 15 € por un solo paso
- Peaje autopista Brennero (A13): 12,50 € por un solo paso
- Peaje túnel de Arlberg: 13 € por un solo paso
- Multa por neumáticos de verano (sin accidente): 35 € en el momento
- Multa por velocidad en zona IG-L: puede superar incluso cientos de euros según la gravedad
Hacia dónde ir ahora
Si ya tienes resuelto el transporte y buscas más inspiración para tus vacaciones de invierno, hemos escrito varias guías útiles. Pueden interesarte nuestros consejos para unas vacaciones de esquí baratas, donde descubrirás cómo ahorrar en forfaits.
Una alternativa interesante a los caros Alpes puede ser el estupendo esquí en Polonia, que ofrece una excelente relación calidad-precio. Y si quieres aprovechar las autopistas austriacas también en los meses más cálidos, echa un vistazo a nuestro popular roadtrip por Austria de 7 días.
Y si te interesa saber adónde puede llevarte ese viaje, recorre las estaciones de esquí más grandes del mundo y descubre cuántos de sus kilómetros son solo marketing.
¿Hacia dónde dirigir todo ese equipamiento? Elige entre las 20 mejores estaciones austriacas.
Preguntas frecuentes
Antes de cada viaje al extranjero surgen un montón de dudas pequeñas de las que uno no está completamente seguro. Para ahorrarte tiempo buscando entre normativas, he resumido aquí las respuestas a las cuestiones prácticas más habituales que la gente se plantea antes de partir hacia los Alpes.
¿Puedo ir a Austria con neumáticos de verano si está seco?
Sí, si entre el 1 de noviembre y el 15 de abril hace sol y la carretera está completamente seca, los neumáticos de verano no infringen la ley. Sin embargo, el tiempo en las montañas cambia increíblemente rápido y basta con una nevada por la tarde para que no puedas continuar la marcha. Así que mejor no te la juegues, las multas son realmente altas.
¿Me bastan los neumáticos con marcado M+S?
Desde la temporada 2025/26 en muchos países, incluidos Alemania y Eslovaquia, ya no es suficiente. Solo pasarás con total seguridad un control policial con neumáticos que tengan en el lateral el símbolo 3PMSF, es decir, el icono de un pico montañoso con un copo de nieve. Este símbolo, a diferencia del M+S, garantiza que la goma ha superado pruebas reales de invierno.
¿Qué profundidad de dibujo exige la policía austriaca?
La legislación austriaca exige para circular en invierno una profundidad de dibujo de al menos 4 milímetros en todo el perfil del neumático. Si tienes menos, tu coche se considera como si llevase neumáticos de verano. En neumáticos diagonales más antiguos el límite es incluso de 5 milímetros.
¿Dónde debo llevar el chaleco reflectante?
En Austria el chaleco reflectante para el conductor debe estar guardado directamente en el habitáculo del vehículo de manera que puedas alcanzarlo sin problemas desde el asiento del conductor. Si lo llevas guardado en el maletero debajo de las maletas, te llevarás una buena multa en un control policial.
¿En qué ruedas se montan las cadenas de nieve?
Las cadenas de nieve se montan siempre en el eje motriz. En vehículos con tracción delantera van en las ruedas delanteras, en los de tracción trasera en las traseras. Si tienes un coche con tracción 4×4, debes consultar el manual del fabricante de tu coche, donde se especifica exactamente el eje para las cadenas, para no dañar el diferencial.
¿A qué velocidad puedo circular con las cadenas puestas?
Con las cadenas de nieve puestas la velocidad máxima permitida está limitada a 50 km/h. A velocidades superiores se produciría un desgaste extremo de los eslabones de acero y existiría riesgo de dañar los pasos de rueda o importantes latiguillos de freno de tu coche.
¿Qué es la zona IG-L en las autopistas austriacas?
Se trata de tramos de autopistas con velocidad limitada a 100 km/h debido a la ley de protección del aire, que se encuentran principalmente en Tirol. Si aquí superas la velocidad, pagas una multa mucho más alta por contaminación del medio ambiente, no solo la sanción habitual por infracción de tráfico.
