La cuna colgante para bebés, o cuna en avión, es la salvación en los vuelos largos, pero las aerolíneas nunca la garantizan de forma automática. Se instala en el mamparo de las primeras filas y cada avión dispone de un número muy limitado, así que los padres tienen que solicitarla activamente.
Su uso está limitado por estrictos topes de peso y longitud, que suelen rondar los diez kilos y los setenta centímetros. Si vuelas sobre todo por Europa con compañías de bajo coste como Ryanair o Wizz Air, no encontrarás ninguna cuna a bordo.
He preparado para ti una guía sobre cómo y cuándo pedir la cuna para tener la mayor probabilidad de conseguirla. También descubrirás las diferencias exactas entre aerolíneas y para bebés de qué edad resulta realmente útil.
Resumen para quienes tienen prisa
- La cuna en avión es una cuna aérea que se fija después del despegue al mamparo firme situado delante de la primera fila de asientos de la cabina.
- Conseguirla no siempre es gratis, porque las aerolíneas suelen cobrar mucho justamente por estos asientos con más espacio para las piernas (por ejemplo, en Turkish Airlines puedes pagar tranquilamente 160 USD extra).
- Las compañías de bajo coste como Wizz Air o Vueling no ofrecen cunas en absoluto; en los vuelos europeos ni siquiera las encontrarás en British Airways.
- Con cada turbulencia hay que sacar al bebé de la cuna de inmediato, así que en un vuelo movido sobre el Atlántico los padres suelen dormir bastante poco.
- Los límites de peso y longitud varían: por ejemplo, KLM permite un máximo de 10 kg y 65 cm, mientras que British Airways llega hasta los 12,5 kg.
- Las cunas hinchables y las maletas JetKids están prohibidas en muchas aerolíneas (por ejemplo, Emirates o Lufthansa); verifícalo siempre con antelación con tu compañía.
- La melatonina no es en absoluto adecuada para menores de dos años y, en niños mayores, siempre debes consultarla con el pediatra que los atiende.
10 cosas que debes saber sobre la cuna en avión
1. Qué es realmente la cuna en avión y qué aspecto tiene
💡 Consejo: No esperes una cuna clásica con dosel; se trata de una bañera aérea muy específica y bastante pequeña.
Cuando los padres empiezan a planear el primer vuelo con el bebé, casi siempre buscan de inmediato la palabra inglesa «bassinet». Las herramientas de palabras clave muestran incluso que este término en inglés tiene un enorme volumen de búsquedas, pero la inmensa mayoría de la gente busca una simple cuna de casa. La demanda real relacionada con los aviones es mucho menor. La mayoría de los padres ni siquiera sabe que algo así existe a bordo de un avión, o lo confunde con una silla de coche infantil normal.
Físicamente es una cuna colgante especial que la tripulación, tras el despegue, fija al mamparo firme situado delante de la primera fila de asientos de esa cabina. Es el auténtico santo grial para los padres que vuelan por primera vez con un bebé pequeño en un vuelo de larga distancia. El bebé descansa cómodamente en ella, puede dormir y tú por fin tienes las manos libres durante todo el vuelo. Pero hay un pega fundamental de la que, por desgracia, no suelen hablar los catálogos de las agencias de viajes.
En los vuelos europeos cortos normalmente no encontrarás estas cunas. Si vuelas a la playa con una compañía de bajo coste habitual, olvídate directamente de este lujo, porque aerolíneas como Wizz Air o Vueling no las tienen en ninguna de sus rutas. Incluso la tradicional British Airways solo las ofrece en trayectos largos, y en los saltos europeos cortos sencillamente no están disponibles. La cuna en avión es dominio exclusivo de los aviones de fuselaje ancho y de los vuelos transoceánicos o exóticos de larga distancia.
2. Límites de peso y longitud de la cuna en avión
💡 Consejo: Cada aerolínea tiene bañeras completamente distintas, por eso comprueba siempre de antemano los centímetros y kilos exactos.
No se trata solo del peso de tu bebé, sino sobre todo de su longitud total. En cuanto el bebé supera el límite establecido, la tripulación simplemente no te asigna la cuna por motivos de seguridad. Por ejemplo, la neerlandesa KLM tiene el límite fijado en un máximo de 10 kg y solo 65 centímetros de longitud. En cambio, Air France también permite 10 kg, pero el bebé puede medir hasta 70 centímetros.
La británica British Airways es bastante generosa en este aspecto. Ofrece la cuna clásica para bebés de hasta 8 kg, pero también dispone de un asiento especial para niños de hasta unos respetables 12,5 kg. Qatar Airways, por su parte, permite un peso de hasta 11 kg y una longitud de 71 centímetros, con un límite de seguridad fijo de un máximo de cuatro cunas por cabina. Emirates limita el uso de la bañera por edad, aproximadamente hasta los ocho meses y 11 kg de peso.
Si tu bebé está justo en el límite de estas medidas, mejor no confíes en que los auxiliares hagan la vista gorda. Las experiencias de los foros dejan claro que la tripulación es muy estricta e inflexible en este punto. Si detectan que al bebé le sobresalen claramente las piernas de la cuna, desmontan la bañera de inmediato y se la llevan.
3. El coste oculto de la cuna «gratuita»
💡 Consejo: Las aerolíneas a menudo no cobran por la cuna en sí, sino por el asiento que está junto a ella.
Esto es lo más importante de todo que necesitas saber antes de empezar a planear cualquier viaje familiar. El préstamo de la bañera en sí suele ser totalmente gratuito en la inmensa mayoría de las compañías. Pero la bañera solo puede fijarse al mamparo firme de la llamada bulkhead row, es decir, la primera fila de esa sección. Y estos asientos con espacio extra para las piernas las aerolíneas los cobran muy caros como plazas premium.
La mayor trampa en este sentido para las familias son las populares Turkish Airlines. Es la única compañía de Oriente Medio que cobra un recargo drástico por acceder a la fila del mamparo, donde se encuentran físicamente las cunas. Cobran una tarifa de entre 19 y 249 USD por persona y trayecto, aunque lo habitual es que la cifra ronde entre 80 y 160 dólares por pasajero.
Imagina la situación real de que vuelas como una familia normal de cuatro personas con un bebé pequeño. Para que toda la familia pueda sentarse junta cerca de una cuna, puedes pagar de 320 a 640 dólares extra solo por la selección de asientos. En SWISS la cuna sí es gratuita, pero la aerolínea cobra 99 dólares por trayecto por cada pasajero adicional de tu reserva que quiera sentarse en la misma fila.
Por suerte también existen excepciones que te sientan junto a la cuna sin más gastos dolorosos. Entre ellas están por ejemplo Qatar Airways o TAP Air Portugal, donde no hay ningún recargo económico por ese asiento concreto. En compañías como British Airways o Air France la cuna en sí es gratuita, pero la política de recargos por el asiento premium del mamparo te recomiendo verificarla siempre directamente en su línea de atención al cliente.
4. Cómo reservar la cuna y qué hacer si no la consigues
💡 Consejo: La cuna nunca la compras como algo seguro, la cuna solo la solicitas y la reservas ante la aerolínea.
Muchos padres viven con la idea equivocada de que, si marcan la cuna en el sistema de reservas, la tienen garantizada al cien por cien. Pero la realidad es que su disponibilidad a bordo nunca está plenamente garantizada. Los asientos del mamparo tienen siempre prioridad legal para los pasajeros en silla de ruedas o con otras limitaciones de salud. En ese caso, la aerolínea te cambia de sitio sin miramientos y simplemente te quedas sin cuna, aunque la tuvieras confirmada meses antes.
Además, la forma de reservarla varía bastante según cada compañía. Mientras que en Qatar Airways puedes marcarla fácilmente en la sección de gestión de reservas de la web, en Air France o KLM tienes que llamar directamente a la línea de atención al cliente. Por ejemplo, en Lufthansa es imprescindible completar la reserva a más tardar 52 horas antes de la salida prevista; de lo contrario, la tripulación ya no podrá preparar ni asegurar la cuna a bordo.
Una lotería aún mayor te espera con las compañías estadounidenses como American Airlines o Delta. Allí las cunas se asignan directamente en la puerta de embarque, según quién llegue antes al mostrador. Así que no tienes ninguna forma de asegurártela con antelación y no te queda más remedio que presentarte ante el personal del aeropuerto lo antes posible. Si la cuna no te toca, por desgracia debes prepararte para tener al bebé en el regazo durante todo el viaje.
5. Turbulencias y normas de seguridad durante el vuelo
💡 Consejo: La cuna en avión no es una silla de coche segura, el bebé descansa en ella prácticamente suelto y sin cinturones.
Otro golpe de realidad llega durante el propio vuelo transoceánico. Como el bebé no está sujeto de ninguna forma firme dentro de la bañera, a bordo rige una norma de seguridad absoluta y muy estricta. Hay que sacar al bebé de la cuna sin excepción durante todo el rodaje, el despegue, el aterrizaje y, sobre todo, ante cualquier turbulencia.
En cuanto se enciende sobre tu cabeza el cartel de «Abróchense los cinturones», el auxiliar viene enseguida y te ordena sacar al bebé dormido de la bañera. Si vuelas cruzando el Atlántico y pillas aire inestable, puedes acabar despertando y sacando al bebé tranquilamente cinco veces en una sola noche. Eso destroza cualquier ciclo de sueño infantil y convierte el descanso soñado en un turno de noche bastante duro para ambos padres.
Las únicas excepciones destacables en este sentido son las aerolíneas Virgin Atlantic y la australiana Qantas. Utilizan tipos especiales de bañera con una red de retención de seguridad, de modo que el bebé puede, bajo ciertas condiciones, quedarse dentro con seguridad incluso durante turbulencias leves. Pero en todas las demás compañías los auxiliares no te dejan arriesgarte y la seguridad tiene siempre prioridad absoluta sobre el sueño tranquilo.
6. Cuna en avión frente a asiento propio y la trampa de la edad del gateo
💡 Consejo: En cuanto el bebé llega a la edad de gatear, la cuna deja de tener ningún sentido para él.
Una madre del foro británico Mumsnet resumió a la perfección volar con niños pequeños cuando escribió que preferiría viajar con un bebé antes que con un niño que ya anda, cualquier día de la semana. Mientras tengas un bebé pequeño y poco móvil, la cuna funciona de maravilla, porque el ruido blanco de los motores del avión lo duerme rápido y estupendamente. Pero en cuanto el niño empieza a gatear y a descubrir el mundo con curiosidad, a bordo se desata el verdadero infierno.
De las conversaciones entre padres se desprende claramente que, en la edad de gateo, el niño ya no suele caber físicamente en la bañera. Y aunque por casualidad lograra meterse, en un espacio tan estrecho suele negarse rotundamente a estarse quieto. Además, en esta etapa el niño es mucho más propenso al desagradable mareo por movimiento. La experiencia de otra madre de un foro de internet lo dice todo, cuando contaba cómo pasó un vuelo de doce horas cubierta de vómito porque su bebé de ocho meses empezó a vomitar intensamente justo después del despegue.
Si ya tienes un niño mayor que anda, es mucho más seguro y cómodo comprarle directamente su propio asiento. La agencia estadounidense FAA incluso indica expresamente que el lugar más seguro para un niño es un sistema de retención homologado, es decir, una silla de coche certificada. El niño está acostumbrado a ella desde su coche, conoce su forma, sabe que en ella se duerme con normalidad y sobre todo va sujeto de forma firme y segura durante todo el vuelo. La NTSB añade además que un adulto sencillamente no es físicamente capaz de sostener a un niño en el regazo durante turbulencias fuertes.
Si cuentas con que la nueva legislación te ayude con los niños a bordo, tengo un aviso importante para ti. Aunque la revisión del Reglamento UE 261/2004 se aprobó ya el 13 de julio de 2026, debido al largo período de transición no entrará realmente en vigor hasta mediados de 2027. Entre otras cosas, promete que las aerolíneas tendrán que sentar gratis a los niños menores de catorce años junto a su progenitor, lo que en el futuro supondrá un ahorro considerable para los presupuestos familiares.
7. Alternativas para niños mayores y las maletas JetKids
💡 Consejo: Los reposapiés hinchables y las camas infantiles para el asiento están estrictamente prohibidos en muchas aerolíneas.
Cuando el niño ya es demasiado grande para la cuna, o vuelas con una compañía de bajo coste que no la tiene, es probable que empieces a buscar otras opciones. Un enorme tendencia hoy en día son los productos ingeniosos como la JetKids BedBox de la marca Stokke, la Fly Tot o la Plane Pal. Estos populares accesorios rellenan de forma inteligente el espacio para las piernas entre tu asiento y el de delante, creando una superficie plana en la que el niño puede tumbarse cómodamente.
Suena como la solución perfecta para los vuelos largos, ¿verdad? Por desgracia, el sector aéreo está brutalmente dividido en su postura ante estos dispositivos. Muchas grandes compañías los prohíben estrictamente a bordo por motivos de seguridad. Entre ellas hay gigantes como Emirates, British Airways, Air Canada, Air France, Qantas, Qatar Airways, Lufthansa o las estadounidenses Delta y United. Si lo intentas con ellas, el auxiliar te obligará sin miramientos a deshinchar el accesorio y guardarlo de inmediato en el compartimento superior.
Por suerte también hay aerolíneas que salen al encuentro de las familias y permiten oficialmente estos prácticos accesorios en sus vuelos. Entre las más amables están KLM, Singapore Airlines (que incluso los venden a bordo), Virgin Atlantic o American Airlines. Siempre se cumple una regla sencilla: quien prohíbe las maletas JetKids suele prohibir también todos los reposapiés hinchables, así que revisa a fondo la política de tu compañía antes de comprar el billete.
En cuanto a las populares maletas correpasillos tipo Trunki, la irlandesa Ryanair las acepta oficialmente como equipaje de mano gratuito para niños de 2 a 11 años. Y eso a pesar de que, por sus formas redondeadas, no cumplen las medidas rectangulares exactas de la mochila pequeña. Pero en la práctica el personal de los aeropuertos a menudo no conoce esta excepción, así que ten siempre lista en el móvil la página oficial de la aerolínea como prueba.
8. Cómo sobrellevar el vuelo nocturno y el sueño del niño según la edad
💡 Consejo: Dar el pecho o el biberón durante el despegue y el descenso ayuda de forma fiable a equilibrar la presión en los oídos del bebé.
Dormir a bordo es una disciplina que cambia radicalmente con cada año más de edad de tu hijo. Cuando vuelas por primera vez con un bebé pequeño, en realidad estás en una ventaja relativa, porque a los bebés les encanta el ruido blanco y el avión es básicamente una enorme caja que zumba. La clave es que el bebé trague sin parar, así que intenta programar las tomas para que beba justo cuando el avión sube o baja, momentos que siempre son mucho peores para los oídos. Si por casualidad no se duerme en la cuna, el auténtico salvavidas a bordo es un portabebés ergonómico. Cuando el bebé está inquieto, simplemente te lo atas y caminas con él por la parte trasera del avión, junto a los baños, hasta que se calme.
Con niños de preescolar y más mayores, lo que salva el sueño tranquilo es sobre todo la tecnología moderna y un buen equipamiento. Invierte en auriculares con cancelación activa de ruido y añade una buena almohada de viaje. Muchos padres sienten remordimientos innecesarios cuando dejan al niño mirar la tablet ocho horas seguidas, pero la academia estadounidense de pediatría señala que no existe ninguna investigación que demuestre que las pantallas sean perjudiciales durante los viajes largos. La regla comprobada de los padres es de lo más simple: descarga cuatro veces más contenido del que crees que necesitarás, pero no saques la tablet a la primera señal de descontento.
El posible dolor de oídos, que arruina el sueño de forma fiable, lo provoca muy a menudo un simple resfriado, así que si el niño tiene la nariz taponada, los padres de los foros recomiendan usar un spray nasal antes del despegue y de nuevo antes del descenso. ⚠️ Pero los medicamentos concretos y su dosificación consúltalos siempre antes con el pediatra, para no perjudicar al niño sin querer. El spray nasal suele pasar sin problemas el control de seguridad; recuerda, no obstante, que la normativa de líquidos por encima de 100 ml en los aeropuertos españoles se está adaptando de forma gradual y no es igual en todas las terminales. En aeropuertos como Madrid-Barajas o Barcelona-El Prat conviene consultar de antemano el límite vigente en tu terminal, ya que los alimentos infantiles y la leche cuentan por suerte con una exención general y se rigen por normas más flexibles del propio aeropuerto.
9. Melatonina y somníferos: ¿qué dice la ciencia?
💡 Consejo: Jugar por tu cuenta con el ciclo de sueño del niño puede volverse muy rápido en tu contra durante los viajes.
En los vuelos largos hacia destinos exóticos, tarde o temprano surge la inevitable cuestión del jet lag y los somníferos. ⚠️ Pero aquí hay que ser extremadamente prudente, porque la práctica habitual de los padres en los foros de internet difiere muy a menudo de las recomendaciones médicas oficiales. Mientras que la melatonina tiene una evidencia de eficacia muy sólida en viajeros adultos, en niños con desarrollo normal el respaldo científico es muy débil o directamente nulo. La organización IPSA recomienda por ello de forma clara y contundente que la melatonina no se administre en absoluto a menores de dos años.
En niños mayores, su uso debería limitarse solo a diagnósticos específicos, como el autismo o el TDAH, y siempre exclusivamente tras una consulta previa con el pediatra que los atiende. Además, en algunos niños la melatonina tiene un desagradable efecto paradójico, de modo que en lugar de dormir altera por completo el sueño y acabas con un niño hiperactivo en algún punto sobre el Atlántico. Si aun así la estás considerando para niños mayores, pruébala siempre antes en casa a modo de ensayo, en dosis mínimas, para no descubrir una mala reacción ya dentro de la cabina cerrada del avión.
La primera opción para ajustar el sueño infantil debería ser siempre la luz natural y un buen horario diario. El sol de la tarde ayuda estupendamente al viajar hacia el oeste, mientras que la luz de la mañana te salva al volver desde el este. Por eso, nunca recomiendes ni administres somníferos clásicos a los niños solo para facilitarte el cansado viaje en avión. Cuando, como padre, te resignas a que simplemente una noche no dormirás bien, ambos lo lleváis mucho mejor y con mucho menos estrés en conjunto.
10. La cuna de viaje al destino: ¿llevarla o dejarla en casa?
💡 Consejo: Antes de decidir arrastrar tu propia cuna voluminosa por media Europa, pregunta primero a tu alojamiento si te la presta.
La última pieza del rompecabezas logístico es dormir en el propio destino de vacaciones, porque la mayoría de las aerolíneas son sorprendentemente generosas con las familias. Por ejemplo, Ryanair te permite llevar gratis sin problema dos piezas de equipamiento infantil por niño, así que puedes facturar el carrito y, además, tranquilamente también la cuna de viaje. Wizz Air, por su parte, permite gratis en la bodega un carrito plegable, un cochecito, una cuna de viaje plegable o una silla de coche, y eso incluso hasta los catorce años de tu hijo.
easyJet tiene la cuna de viaje incluida explícitamente en su lista de artículos permitidos gratis, mientras que otras compañías te facturan gratis la silla de coche y la cuna sin necesidad de anunciarlo con antelación. Pero la pregunta en realidad no es si puedes llevar la cuna gratis, sino si de verdad necesitas cargar con ella todo el viaje. La cuna de viaje es muy voluminosa, pesada y te consume mucha energía en los traslados por el aeropuerto.
Tienes que llevarla al mostrador, entregarla como equipaje sobredimensionado, en el destino normalmente esperarla mucho rato en una zona de entrega especial y luego meterla a duras penas en el maletero del taxi. Si vuelas solo con una mochila de mano para debajo del asiento, cuando ⚠️ desde agosto de 2025 rige en Ryanair el nuevo estándar de 40 × 30 × 20 cm para adultos, cada mano libre cuenta muchísimo. Por eso escribe siempre primero al hotel o al apartamento, porque la inmensa mayoría de los alojamientos te preparará encantada una cuna infantil en la habitación. Puedes reservar tu alojamiento con cuna cómodamente en Booking.com.
Resumen práctico y precios orientativos
Para que tengas una visión rápida de cuánto te costarán los billetes para el bebé y la posible cuna en avión, he preparado para ti una tabla clara con datos concretos válidos para 2026. No olvides que en las compañías tradicionales la cuna en sí suele ser gratuita, pero a menudo pagas por el caro asiento premium del mamparo.
| Aerolínea | Tasa por lactante (1 trayecto) | Cuna disponible | Límite de peso / longitud de la cuna |
|---|---|---|---|
| :— | :— | :— | :— |
| Ryanair | 25 EUR / 25 GBP | No | No la tienen en ninguna ruta |
| Wizz Air | Aprox. 27 EUR | No | No la tienen en ninguna ruta |
| KLM | 10 % de la tarifa de adulto | Sí (vuelos largos) | Máx. 10 kg / 65 cm |
| Air France | 10 % de la tarifa de adulto | Sí (vuelos largos) | Máx. 10 kg / 70 cm |
| British Airways | 10 % de la tarifa de adulto | Sí (solo vuelos largos) | Máx. 12,5 kg (asiento) |
| Turkish Airlines | 10 % de la tarifa de adulto | Sí (vuelos largos) | Hasta 160 USD de recargo por asiento |
| Emirates | 10 % de la tarifa de adulto | Sí (vuelos largos) | Máx. 11 kg / hasta 8 meses |
Si te preocupa el equipaje clásico y el equipamiento en bodega, también ahí hay enormes diferencias entre compañías que pueden encarecer tus vacaciones de forma bastante inesperada. Las de bajo coste son más estrictas con el equipaje de cabina, pero, paradójicamente, muy amables con la facturación de carritos.
| Aerolínea | Equipamiento infantil gratis | Equipaje para lactante en el regazo |
|---|---|---|
| :— | :— | :— |
| Ryanair | 2 piezas (p. ej. carrito, silla de coche) | Bolsa hasta 5 kg (45 × 35 × 20 cm) |
| Wizz Air | Carrito / cuna / silla de coche | ⚠️ Pieza pequeña hasta 10 kg (40 × 30 × 20 cm) |
| Smartwings | Carrito, silla de coche, cuna | Alimentos a bordo, resto según tarifa |
| easyJet | 2 piezas (incluida mochila portabebés) | Bolsa de cambio adicional |
| Norwegian | 1 carrito y 1 silla de coche | Bolsa de máx. 5 kg para facturar |
Adónde ir después
Si ya tienes resuelto dónde dormirá tu bebé de forma segura y te interesan más detalles prácticos sobre los aeropuertos, no te pierdas nuestras otras guías completas, que te ayudarán sin duda a planear el viaje familiar.
- En avión con niños: guía completa
- Dónde sentarse con un niño en el avión
- Silla de coche para el avión
- Billete de avión para un niño
- Croacia con niños
Preguntas frecuentes
¿Las aerolíneas de bajo coste como Ryanair y Wizz Air tienen basinet?
Lamentablemente no. Las aerolíneas de bajo coste que vuelan principalmente por Europa no ofrecen basinets a bordo, porque sus aviones no están equipados para ello. Los niños menores de dos años deben permanecer durante todo el vuelo en tu regazo, sujetos con un cinturón especial infantil, o debes comprarles un asiento propio, que resulta caro.
¿Cuánto cuesta realmente un billete para un bebé?
En aerolíneas tradicionales como Lufthansa o KLM pagarás por un niño en el regazo aproximadamente el 10 % del precio del billete de adulto. En las aerolíneas de bajo coste es una tarifa fija: Ryanair cobra 25 euros por trayecto y Wizz Air aproximadamente 27 euros, lo que paradójicamente puede resultar mucho más caro que el propio billete del adulto.
¿Dónde debo sentarme cuando llevo a un niño en el regazo?
En aerolíneas de bajo coste como Ryanair existe una norma de seguridad estricta: el adulto con un bebé en el regazo debe sentarse siempre junto a la ventanilla. Es puramente por motivos de seguridad, ya que solo sobre los asientos de ventanilla hay suficientes máscaras de oxígeno de emergencia tanto para el adulto como para el niño pequeño.
¿Puedo tener un basinet gratis?
La propia cuna colgante es gratuita en la mayoría de aerolíneas tradicionales, pero muy a menudo pagas una tarifa elevada por el asiento premium junto al mamparo donde se cuelga la cunita. Por ejemplo, en Turkish Airlines este asiento puede costarte hasta 160 dólares adicionales por trayecto, aunque el personal te preste el basinet de forma gratuita.
¿Qué pasa con el basinet cuando hay turbulencias?
En cuanto se enciende a bordo el letrero de Abrocharse el cinturón, debes sacar inmediatamente al niño del basinet y sujetarlo firmemente en tu regazo. Las cunas no tienen cinturones de seguridad fijos, por lo que en turbulencias fuertes existe riesgo de lesiones. En un vuelo transoceánico con turbulencias puedes tener que despertar y sacar al niño varias veces en una sola noche.
¿Puedo pasar leche infantil por el control de seguridad?
Sí, la alimentación infantil, la leche preparada y el agua para bebés tienen una excepción a los estrictos límites de líquidos y puedes llevarlos en recipientes de más de 100 ml. El personal del aeropuerto simplemente los someterá a una prueba especial en el escáner. ⚠️ Pero sácalos siempre de la mochila y avisa al personal antes de pasar por el propio escáner del aeropuerto.
¿Puedo llevar a bordo la maleta JetKids?
Depende exclusivamente de cada aerolínea, porque las normas varían enormemente. Mientras que KLM o American Airlines permiten oficialmente estas maletas infantiles y camas hinchables, compañías como Emirates, Lufthansa, British Airways o Air France prohíben estrictamente su uso a bordo por motivos de seguridad.
