At køre til vinterferien i Alperne kan være en uforglemmelig oplevelse, men også en ordentlig test af dine kørenerv. Mens du om sommeren bare smider taskerne i bagagerummet og kører mod kysten, tilgiver vejret i bjergene ikke den mindste fejl i forberedelsen. Én uventet snestorm på et alpepas, og uden det rigtige udstyr kan din drømmerejse hurtigt blive til flere timers ventetid på bjærgningsvognen. De østrigske betjente er desuden fuldstændig kompromisløse ved vinterkontroller, og at håbe på at komme igennem på sommerdæk kan blive forbandet dyrt. Derfor har jeg skrevet alt, hvad du absolut ikke bør tage for let på før afrejsen – fra dæk over sikkerhedsvest til redningskorridoren.
Kort fortalt
- Vinterdæk i Østrig er obligatoriske fra 1. november til 15. april ved sne, is eller sjap på vejen.
- Minimumsdybde på mønsteret for vinterdæk skal være mindst 4 millimeter, ellers betragtes de som sommerdæk.
- 3PMSF-symbolet (bjerg med snefnug) er fra sæsonen 2025/26 en nødvendighed, M+S-mærkningen alene er ikke længere nok for politiet.
- Sikkerhedsvest i Østrig skal ligge direkte i kupéen inden for førerens rækkevidde, du må ikke have den begravet i bagagerummet under bagagen.
- Snekæder må kun monteres på et sammenhængende snelag, og maksimal tilladt hastighed med dem er 50 km/t.
- Redningskorridoren skal du danne på motorvejen med det samme trafikken bremser ned, ellers risikerer du store bøder.
Hele rejseguiden: Europa — rejseguide og seværdigheder
12 ting du skal vide
Hvis du planlægger at køre til skiferien i egen bil, er det vigtigt at kende ikke kun de tekniske krav til dit køretøj, men også de specifikke færdselsregler i transitlandene og destinationslandene.
1. Vinterdæk i Østrig og risikoen for bøder
De østrigske love forholder sig til vinterdæk meget praktisk, men desto strengere. Pligten til at have monteret vinterdæk gælder her i perioden fra 1. november til 15. april, og det ved såkaldte vinterforhold. De opstår i det øjeblik, hvor kørebanen er dækket af sne, is eller sjap. Østrigerne insisterer ganske vist ikke på vinterdæk, hvis der er solskin og tørvejr midt i december, men vi ved godt, at vejret i bjergene skifter fra minut til minut. Du kan altid tjekke de aktuelle regler direkte på hjemmesiden for den østrigske motorklub ÖAMTC.
Hvis politiet stopper dig i sådan vejr på sommerdæk, får du på stedet en kontrolafgift på 35 euro. Det kan virke som et lille beløb, men situationen ændrer sig dramatisk, hvis du blokerer trafikken eller værre endnu forårsager en ulykke. I så fald kan bøden ved forvaltningsretlig behandling for hastighedsovertrædelse stige helt op til 5.000 euro. Forsikringsselskaberne afkorter desuden ofte eller afviser helt udbetaling ved ulykker på uegnede dæk, og så sidder du selv med en skade på flere hundrede tusinde kroner.
For at et dæk overhovedet betragtes som vinterdæk i Østrig, skal det have en minimum mønsterdybde på 4 millimeter. For ældre diagonale dæk er det endda 5 millimeter. Den danske lovgrænse på 1,6 millimeter for sommerdæk er fuldstændig utilstrækkelig om vinteren. Lave spor kan nemlig ikke optage nok sne, og gummiet mister dermed evnen til såkaldt selvrensning. Resultatet er øjeblikkelig tabt vejgreb, og bilen bliver ukontrollerbar. ☺️ Jeg anbefaler derfor, at du tager en måler i hånden før turen og faktisk måler efter for en sikkerheds skyld.
2. 3PMSF-symbolet er en ny nødvendighed
En væsentlig ændring, der hundrede procent vil overraske mange ferieturister, er skærpelsen af reglerne for mærkning af vinterdæk. I mange år var det fuldstændig tilstrækkeligt, hvis gummiet havde bogstaverne M+S præget på siden, som er en forkortelse for Mud and Snow (mudder og sne). Fra sæsonen 2025/26 kræves der imidlertid i Tyskland, Slovakiet og i praksis også i andre alperegioner 3PMSF-symbolet. Du genkender det nemt, det er et lille piktogram af en bjergkam med et snefnug.
Årsagen til denne markante ændring er rent sikkerhedsmæssig og giver ærligt talt god mening. M+S-mærkningen kunne nemlig producenterne præge på dækkene praktisk talt vilkårligt uden nogen objektive tests, så du finder den også på mange almindelige helårsdæk til byen. Derimod skal dæk med 3PMSF-symbolet gennemgå strenge prøver for bremsning og greb på nedkørt sne. De har altså virkelig garanterede egenskaber til rigtige vinterforhold.
Hvis politiet stopper dig, og du har ældre dæk på bilen kun med M+S-påskriften, kører du på sommerdæk set fra tysk eller slovakisk politis synspunkt — og alle de bøder, der hører til, venter dig så. Så husk at gå ned til bilen før turen og tjekke siden på alle fire hjul. Hvis du ikke finder bjergkammen med snefnugget der, venter der dig før bjergrejsen et uundgåeligt besøg hos dækcentret, hvor du bliver nødt til at skaffe dig mere moderne dæk.
3. Regler for dæk i nabolandene
Hvert land har sin egen lovgivning, og når du kører til bjergene, passerer du som regel flere af dem. I Danmark gælder pligten fra 1. november til 31. marts, hvis der er sne eller is på vejen, eller hvis det kan forventes ud fra vejret. Du skal altid have et mønster med dybde på mindst 4 millimeter. Lignende regler gælder i Slovakiet, hvor du altid kan finde alle aktuelle forskrifter og sanktioner på indenrigsministeriets hjemmeside. Fristen er her forskudt fra 15. november til 31. marts ved sammenhængende snelag, og ved overtrædelse truer en bøde på omkring 40 euro.
Tyskland anvender en rent situationsbestemt pligt uden konkrete datoer, hvilket kan være forvirrende for bilister. Loven siger, at køretøjet skal have vinterudstyr i det øjeblik, der er sne, glat føre eller rim på vejen. Hvis en snestorm overrasker dig på den tyske motorvej, og du har sommerdæk, starter bøden på 60 euro og stiger alt efter, hvor meget du begrænser andre bilister. Hvis du planlægger turen via Balkan, skal du i Slovenien have vinterdæk fra 15. november til 15. marts med minimum mønsterdybde på 3 millimeter, og i Kroatien helt til 15. april med 4 millimeter.
Et særligt kapitel er det populære Italien. Der findes ingen samlet landsdækkende regulering, men pligten bestemmes af administratorerne for de enkelte strækninger. Især i nord i alperegionerne støder du derfor ofte på skilte, der pålægger vinterdæk eller snekæder i bagagerummet. Disse påbud gælder uanset om solen skinner, og vejen er helt tør, så du skal altid have udstyret med. Tjek hellere vejrudsigten før den italienske grænse hos den pålidelige østrigske meteorologiske tjeneste GeoSphere.
4. Hvornår skal du montere snekæder og hvornår må du ikke
Selv det bedste vinterdæk har sine fysiske grænser, og i stejle alpe-stigninger mister det simpelthen før eller siden trækkraft. Montering af snekæder er obligatorisk der, hvor det påbydes af det blå færdselsskilt med hvidt symbol af en kæde på et hjul. Dette skilt betyder, at du kun kan fortsætte, hvis du har kæder monteret på mindst to drivhjul, eventuelt på alle fire, hvis din bils producent kræver det. Ignorer det bestemt ikke, fordi politiet meget gerne kontrollerer det.
Lige så vigtigt er det dog at vide, hvornår du absolut ikke må bruge kæder. Den gyldne regel siger, at kæder udelukkende hører til på et sammenhængende lag af sne eller is. Så snart du kører ned fra bjergpasset til dalen på en asfalteret våd eller tør vej, skal du straks tage dem af. At køre med kæder på bar asfalt beskadiger nemlig uigenkaldeligt de stål-led, ødelægger dine dæk og river stykker af vejbelægningen op, hvilket politiet kan give dig en hård bøde for.
Glem heller ikke den strenge hastighedsbegrænsning. Med monterede kæder må du køre med en maksimal hastighed på 50 km/t. Kæder er ikke konstrueret til højere hastigheder, og fysikken kan ikke narres. Hvis du giver den gas, kan den kraftige centrifugalkraft rive dem i stykker, og flyvende metalstykker ødelægger effektivt dine hjulkasser, skærme eller skærer endda bremseslanger over, hvilket er særdeles ubehageligt. Og at skulle have fat i en bjærgningsvogn midt i en snestorm er du virkelig ikke interesseret i.
5. Sådan vælger du den rigtige størrelse og type kæder
En snekæde er bestemt ikke et universelt udstyr, der passer til alle biler. Den købes præcis til den konkrete dimension af dit dæk. Den finder du præget med store bogstaver på dækkets side og består af bredde, profil og fælgens diameter, hvilket typisk ser ud som for eksempel 205/55 R16. Før du køber, skal du omhyggeligt notere disse tal og ikke kun stole på et skøn eller en vens råd. Enhver uoverensstemmelse ville betyde, at kæden ikke kan spændes, eller omvendt at den falder af hjulet.
Det mest almindelige valg til krævende alpine forhold er stål-snekæder med fuld omkreds og krydsspor. De kaldes også kæder med X- eller H-spor og tilbyder absolut den bedste traktion på is og lang levetid. Disse grundmodeller kan du få fra omkring 310 kr., mens snekæder af højere kvalitet fra anerkendte mærker koster omkring 750-800 kr. og mere. Det betaler sig altid at betale ekstra for stærkere stållænker, især hvis du planlægger at køre til bjergene regelmæssigt.
Et interessant alternativ er tekstile snestrømper, som er meget lette, støjsvage og fylder minimalt i bagagerummet. De har en meget lav konstruktionshøjde, så de egner sig fremragende til mere sportsbiler med begrænset plads mellem hjulet og hjulkassen. Deres ulempe er dog en markant kortere levetid, fordi de slides meget hurtigt igennem på en stump tør asfalt. For finschmeckere findes der også premium-snekæder med automatisk spænding, som er dyrere, men sparer dig for mange nervøse øjeblikke i kulden.
6. Trin-for-trin vejledning: Sådan monterer du snekæder
Montering af snekæder er præcis den aktivitet, du ikke vil gøre for første gang i dit liv i mørket under kraftigt snefald. Snekæder monteres altid på drivakslen, så på almindelige biler hører de foran, og på ældre BMW’er eller Mercedser bagpå. På biler med firehjulstræk skal du absolut tjekke i køretøjets manual, hvor producenten præcist angiver, hvilke hjul de skal monteres på, så du ikke beskadiger mellemakseldifferentialet.
💡 Tip: Øv hele monteringen derhjemme til tørvejr i garagen eller på den tørre indkørsel. Første gang kan det sagtens tage tyve minutter, hvilket i kulden og med en kø af nervøse bilister bag dig er en virkelig ubehagelig oplevelse. Tag arbejdshandsker og en pandelampe med i bagagerummet til kæderne. Fremgangsmåden er følgende:
1. Stop på et sikkert og overskueligt sted, ideelt set på en flad strækning væk fra hovedtraffikken. Træk straks refleksvesten på og træk håndbremsen ordentligt. 2. Tag kæden ud af kassen, vikl den omhyggeligt ud og kontroller, at ingen led er hægtet sammen eller snoet. 3. Skub hele kæden bag hjulet og saml den indre stålbue, som normalt har farvede plastikstopper. Træk den derefter hen over dækkets øverste del mod dig. 4. Luk de ydre låse på hjulets forside og spænd kæden så meget som muligt manuelt ved hjælp af spændemekanismen eller gummistroppen. 5. Sæt dig ind i bilen, kør et par dusin meter og stop derefter igen for at efterspænde kæderne. Centrifugalkraften løsner dem nemlig altid lidt efter kørsel, og en løs kæde kan beskadige bilen.
7. Obligatorisk udstyr og den snedige refleksvest
Når du kører til Østrig, skal din bil være udstyret efter de lokale regler, som adskiller sig i flere vigtige detaljer fra de danske. En advarselstrekant og et gyldigt førstehjælpssæt er selvfølgelige, og politiet kontrollerer af og til udløbsdatoen. Ved førstehjælpssættet er det østrigske politi desuden nogle gange kritiske med, at det skal indeholde ubeskadigede pakker og opfylde europæiske normer. Ekstra pærer kræver det østrigske politi ikke direkte, men for din egen ro er de værd at have med. Den danske lovgivning kræver desuden, at du skal have et reservehjul eller et sæt til reparation af dæk med.
Den hyppigste anstødssten ved politikontroller er dog den almindelige refleksvest. Den østrigske lov kræver strengt, at refleksvesten til føreren skal være placeret i bilens kabine. Du skal kunne nå den direkte fra pladsen bag rattet uden at forlade bilen. Opbevar den derfor ideelt i handskerummet eller i lommen i døren, hvor den er lige ved hånden. Prøv at kontrollere, om du har nok veste til alle passagerer, selvom det ikke er hundrede procent obligatorisk for dem.
Hvis du har vesten pænt sammenfoldet ved reservehjulet under bagagen i bagagerummet, vil politibetjenten uden nåde udskrive en bøde. Loven siger nemlig logisk, at når du i nødstilfælde forlader køretøjet uden for byen på motorvejen eller motortrafikvejen, skal du allerede have vesten på i det øjeblik, du åbner døren og træder ud på kørebanen. Og ærligt talt er den vest til 60 kr. virkelig værd at have.
8. Hastighedsgrænser og IG-L økologiske zoner
Hastighedsgrænserne i Østrig er ved første øjekast helt de samme som i Danmark. På motorveje gælder der en maksimal tilladte hastighed på 130 km/t, uden for byerne må du køre 100 km/t og i bebyggede områder de traditionelle 50 km/t. Hastighedsoverskridelser straffes her næsten altid med bøde, og tolerancen på de østrigske radarer er virkelig minimal og fotograferer dig ofte allerede ved overskridelse med få kilometer i timen. Glem derfor den danske vane med at køre reelt 140 km/t – det betaler sig ikke her.
Du skal være ekstra opmærksom på de såkaldte IG-L zoner. Forkortelsen står for loven om beskyttelse af luften, og disse zoner finder du oftest på de tyrolske motorveje A12 Inntal og A13 Brenner. Hastigheden er her permanent begrænset til 100 km/t for at reducere emissioner og støj i de snævre alpetale. Lad dig ikke forvirre af, at du kører på en bred og tom motorvej, eller at der ikke er klassiske politibetjente. De intelligente systemer måler hastigheden meget præcist.
Radarer i disse økologiske strækninger måler konstant, og bøder kommer pålideligt også til danske postkasser. Det er vigtigt at vide, at hvis du bliver fotograferet med hastighedsoverskridelse i en IG-L zone, betaler du ikke kun en almindelig hastighedsbøde, men en meget højere sanktion for forurening af miljøet. Disse beløb kan være mange gange højere end ved en klassisk trafikovertrædelse og kan sagtens overstige hundredvis af euro.
9. Redningskorridor (Rettungsgasse)
Det her er noget, der overrasker mange danske bilister: Østrigerne tager redningskorridoren fuldstændig alvorligt, og uvidenhed er ingen formildende omstændighed her. Det fungerer gennem systemet med den såkaldte redningsgasse, på tysk kaldet Rettungsgasse. Denne gasse skal du begynde at danne øjeblikkeligt, så snart trafikken begynder at bremse op, ikke først når du hører sirenerne bag dig.
Reglen er i praksis meget enkel og logisk. Biler i den helt venstre motorvejsbane svinger så langt til venstre som muligt, gerne helt tæt på midterstripen eller rabatkanten. Alle andre biler i de midterste og højre baner svinger så langt til højre som muligt. Derved opstår der en bred tom bane i midten, som brandbiler, ambulancer og politi kan køre igennem sikkert og hurtigt direkte til ulykkesstedet. Selvom du kører i sneglefart, skal du altid tænke på, at du skal have plads til at svinge fra.
Manglende overholdelse af denne regel straffes meget strengt, og politiet er fuldstændig kompromisløse på dette punkt. Hvis du ikke danner redningskorridoren, eller hvis du forsøger at køre igennem den uberettiget for at undgå køen, risikerer du bøder op i tusindvis af euro. Kameraer på motorvejene og betalingsstationerne registrerer denne overtrædelse omhyggeligt, og østrigerne lader det virkelig ikke gå ustraffet hen.
10. Ruter fra Danmark og hvordan du undgår kø
Planlægning af turen spiller en afgørende rolle for, om du ankommer til pisten frisk og udhvilt, eller fuldstændig udmattet efter timevis i kø. De fleste danskere vælger enten at flyve til München eller Salzburg og leje bil derfra, eller tage hele turen på hjul gennem Tyskland. Hvis du kører, går den mest populære rute gennem Hamborg og München og videre sydpå til de østrigske alpeområder, hvilket tager omkring 12–14 timer afhængigt af, hvor præcis du skal hen.
En anden mulighed er at køre gennem Tyskland via Nürnberg og videre mod Salzburg, hvilket kan være en god idé, hvis din destination ligger i Salzburgerland eller Steiermark. Hvis du skal til Tyrol, er ruten gennem München og videre mod Innsbruck typisk den mest ligetil. Husk, at de tyske motorveje stadig er gratis at benytte, selvom trafikken især i weekenderne kan være ret tæt.
Den største fjende for vinterbilister er de frygtede lørdagskøer. I alpeskiområderne skifter indkvarteringsturnus traditionelt lørdag formiddag, når tusinder af mennesker kører hjem, og tusinder andre ankommer. Hvis dit indkvarteringssted bare en smule tillader det, kør afsted fredag aften og overnat et sted undervejs – lørdagskøerne foran Salzburg er nemlig en oplevelse, du virkelig ikke behøver at udsætte dig selv for. Du sparer let to timer i nervøst stillestående trafik. 😅
11. Skjulte gebyrer: Tunneler og motorvejsvignetter
Før du kører ud på det østrigske motorvejsnet, skal du have løst betalingen for at bruge det. Du kan købe vignette til Østrig nemt online hjemmefra, hvilket sparer dig for stop ved grænsen og unødvendige køer ved tankstationerne. Glem dog ikke, at hvis din tur fortsætter længere sydpå, har du også brug for vignette til Slovenien eller Schweiz, som købes helt separat.
Mange bilister glemmer at medregne de såkaldte strækningsafgifter i feriebudgettet. Østrig har flere store tunneler og bjergpas i Alperne, som koster ekstra ud over den almindelige motorvejsvignette. Et typisk eksempel er den stærkt befærdede Tauern-tunnel på motorvej A10, hvor du betaler 15 euro for én passage. Du kommer heller ikke uden om betalingsstandserne på vej til Italien, hvor du på motorvejene støder på klassiske betalingsbomme.
En anden meget trafikeret strækning er motorvej A13 over Brennerpasset, hvor betalingsbommen tager 12,50 euro af dig. Passage gennem Arlberg-tunnelen koster 13 euro. Disse gebyrer betales direkte ved betalingsbommene med betalingskort eller kontanter. Hvis du vil undgå at vente i kø, kan du forudbetale dem online på motorvejsoperatørens hjemmeside ASFINAG, hvilket efterfølgende giver dig mulighed for at køre gennem den reserverede grønne bane uden stop, hvilket efter en trættende køretur virkelig er guld værd.
12. Hvad skal du kontrollere på bilen, og hvordan læsser du ski
Vinterforhold tilgiver ikke dårlig teknisk stand på køretøjet, og derfor bør du give bilen lidt opmærksomhed før turen. Før du kører af sted, skal du kontrollere lufttrykket i dækkene, som naturligt falder i frostvejr og forværrer køreegenskaberne. Det er også afgørende, at bilbatteriet er i perfekt stand, og at du har fyldt frostvæske på i sprinklervæsken med modstandsdygtighed til mindst −20 °C, for frosset væske spredt ud over forruden ved 130 km/t på motorvejen er virkelig ikke en situation, du ønsker at være i.
Pak bestemt en god isskraber i bagagerummet, en snekost, varme handsker og for en sikkerheds skyld også et varmt tæppe og en opladet powerbank. Hvis du transporterer udstyr i en tagboks, skal du huske på, at kisten på taget øger brændstofforbruget markant og forskyder bilens tyngdepunkt, så du skal ind i svingene meget mere forsigtigt. Vær også meget opmærksom på indkørsel til underjordiske parkeringskældre ved hoteller, hvor du ofte ikke kan komme ind med en monteret boks, og du risikerer at beskadige taget.
Hvis du har ski og stave med inde i bilen, skal de være fuldstændig fast spændt med stropper til øjer i bagagerummet. Ved en nødbremse eller endnu værre et sammenstød bliver løst placerede ski nemlig til dødbringende projektiler, der sikkert kan skyde gennem forruden eller alvorligt såre passagerer på forsæderne. For inspiration om, hvad du ellers ikke skal glemme, kan du tjekke vores artikel hvad du skal have med til bjergene.
Praktisk resumé og vejledende priser
For at give dig en bedre idé om, hvilke ekstra omkostninger der venter dig på turen, har jeg lavet et vejledende overblik for 2026. Priserne kan variere lidt afhængigt af konkrete forhandlere.
- Simple snekæder i stål: fra 300 kr. til 770 kr.
- Snekæder i tekstil: fra 460 kr. til 920 kr.
- Vejafgift Tauern-tunnel (A10): 15 € (ca. 110 kr.) pr. passage
- Vejafgift motorvej Brenner (A13): 12,50 € (ca. 95 kr.) pr. passage
- Vejafgift Arlberg-tunnel: 13 € (ca. 100 kr.) pr. passage
- Bøde for sommerdæk (uden uheld): 35 € (ca. 260 kr.) på stedet
- Bøde for hastighed i IG-L zone: kan overstige flere hundrede euro afhængigt af alvorligheden
Læs videre
Hvis du allerede har styr på transporten og leder efter mere inspiration til din vinterferie, har vi skrevet flere nyttige guider til dig. Du kunne være interesseret i vores tips til billig skiferie, hvor du lærer, hvordan du sparer penge på liftkort.
Et interessant alternativ til de dyre alper kan være fremragende skikørsel i Polen, som tilbyder et fantastisk forhold mellem pris og kvalitet. Og hvis du gerne vil bruge de østrigske motorveje også i de varmere måneder, kan du tjekke vores populære roadtrip gennem Østrig på 7 dage.
Og hvis du er nysgerrig på, hvor turen egentlig kan føre hen, så gennemse verdens største skiområder og find ud af, hvor mange af deres kilometer der bare er markedsføring.
Hvor skal du køre hen med alt det udstyr? Vælg mellem 20 af de bedste østrigske skiområder.
Ofte stillede spørgsmål
Før enhver tur til udlandet dukker der masser af små spørgsmål op, som man ikke altid er helt sikker på. For at spare dig tid på at lede efter reglerne har jeg samlet svarene på de mest almindelige praktiske detaljer, som folk ofte spørger om før afrejse til Alperne.
Kan jeg køre til Østrig på sommerdæk, når det er tørt?
Ja, hvis det er solrigt mellem 1. november og 15. april, og vejen er fuldstændig tør, overtræder sommerdæk ikke loven. Men vejret i bjergene skifter utrolig hurtigt, og det er nok med én eftermiddags snebygge, før du ikke må fortsætte kørslen. Så det er bedre ikke at risikere det, bøderne er virkelig høje.
Er dæk med M+S-mærkning nok?
Fra sæsonen 2025/26 er det ikke længere nok i mange lande, herunder Tyskland og Slovakiet. Du kommer kun sikkert igennem politikontrollen med dæk, der har 3PMSF-symbolet på siden, altså ikonet med bjergtoppen og snefnugget. Dette mærke garanterer i modsætning til M+S, at dækket har bestået rigtige vinterdækstest.
Hvilken mønsterdybde kræver det østrigske politi?
Østrigsk lovgivning kræver en mønsterdybde på minimum 4 millimeter på tværs af hele dækkets profil i vinterperioden. Hvis du har mindre, betragtes din bil, som om den har sommerdæk på. For ældre diagonaldæk er grænsen endda 5 millimeter.
Hvor skal jeg have refleksvesten?
I Østrig skal førerens refleksvest være placeret direkte i kabinen, så du uden problemer kan nå den fra førersædet. Hvis du har den opbevaret i bagagerummet under kufferterne, får du en solid bøde ved en politikontrol.
Hvilke hjul skal snekæderne på?
Snekæder monteres altid på drivakslen. På køretøjer med forhjulstræk hører de på forhjulene, på baghjulstrukne biler på baghjulene. Hvis du har en bil med 4×4-træk, skal du kigge i din bils manual, hvor akslen til kæderne er præcist angivet, så du ikke beskadiger differentialet.
Hvor hurtigt må jeg køre med monterede kæder?
Med monterede snekæder er den maksimalt tilladte hastighed begrænset til 50 km/t. Ved højere hastigheder vil stålleddene slides ekstremt, og der er risiko for beskadigelse af hjulkasserne eller vigtige bremseslanger på din bil.
Hvad er en IG-L-zone på de østrigske motorveje?
Det er strækninger af motorveje med hastighedsbegrænsning på 100 km/t på grund af loven om beskyttelse af luftkvaliteten, som du finder hovedsageligt i Tyrol. Hvis du overskrider hastigheden her, betaler du en meget højere bøde for forurening af miljøet, ikke bare en almindelig sanktion for en trafikforseelse.
