Návrh na reorganizaci podal mateřský AS Air Baltic Corporation spolu s dceřinými firmami Air Baltic Training a Baltijas Kravu Centrs. Firma tím získala dočasnou ochranu před nároky věřitelů, zatímco vyjednává o dluzích vůči pronajímatelům letadel.
Podle vlastního prohlášení airBalticu přitom firma dál létá a prodává letenky, jen pod dohledem soudu.
Stávající letenky, rezervace, vouchery i kredity zůstávají v platnosti beze změny. Představenstvo ani dozorčí rada se nemění.
Nové financování a plán do poloviny roku 2027
Aerolinka si zajistila příslib nového provozního financování ve výši 350 milionů eur. Nové financování poskytuje pětice velkých investičních fondů a bank, včetně Barclays nebo Morgan Stanley. Jejich jména ale na běžné cestující nijak nedopadají, klíčové zůstává, že provoz běží dál.
Úrok se pohybuje kolem sazby SOFR plus 8 procentních bodů, tedy zhruba 12 % ročně. Celé financování ještě musí schválit soud, poté chce aerolinka restrukturalizaci dokončit do června 2027.
Lotyšský stát jako většinový vlastník
Lotyšský stát drží v airBalticu 88,37 % akcií. Dalších 10 % vlastní německá Lufthansa a 1,62 % společnost dánského investora Larse Thuesena Aircraft Leasing 1, vyplývá z údajů o akcionářích.
Stát firmě letos na jaře pomohl i finančně. Lotyšský parlament Saeima v dubnu 2026 schválil krátkodobou půjčku 30 milionů eur.
Půjčka měla zmírnit dopad zdražení leteckého paliva kvůli konfliktu na Blízkém východě. Splatnost byla stanovena do 31. srpna 2026.
Podle podání u soudu, které cituje lotyšská veřejnoprávní LSM, má airBaltic mezi 10 001 a 25 000 věřiteli.
Největší nezajištěnou pohledávku eviduje výrobce motorů Pratt & Whitney, a to ve výši 66,5 milionu dolarů. Mezi velkými věřiteli figurují i lotyšské státní instituce, například ministerstvo dopravy s pohledávkou přes 20 milionů dolarů a daňová správa VID s pohledávkou přes 15 milionů dolarů.
Co to znamená prakticky
airBaltic aktuálně provozuje z Prahy přímé linky do Rigy a do Vilniusu. Pokud máte rezervaci na některé z těchto tras, letíte podle plánu a nic měnit nemusíte.
Chapter 11 není likvidace ani obdoba českého insolvenčního řízení. Jde o americký nástroj, který firmě dovoluje dál létat a prodávat letenky pod dohledem soudu, zatímco jedná s věřiteli.
Vyplatí se ale sledovat, jak se řízení vyvíjí. Potáhne se až do poloviny roku 2027 a restrukturalizace obvykle znamená škrty v síti linek i flotile.
Na trase Praha–Vilnius navíc airBalticu od 5. září 2026 konkuruje i Wizz Air, takže případný výpadek spoje má cestující čím nahradit.
Při koupi nové letenky se každopádně vyplatí platit kartou kvůli možnosti reklamace a zkontrolovat, jestli cestovní pojištění kryje i insolvenci dopravce.
